空客：分享，而不是征服(3)

分享，而不是征服

事实上，空客在中国既保持开放又存有疑虑的复杂心态，不仅来源于中国航空制造业的重整，也与主要竞争对手波音在华的加大投入有关。进入中国更早、目前拥有中国民机市场60%份额的波音，也在通过各种形式，包括更深层次的技术转让深化与中国的合作。

空客于1985年进入中国，截至去年9月底，已有447架空客飞机在中国大陆运营。它计划在2012年，将中国的市场份额从目前的39%提升到50%，与波音平分秋色。而要想实现这一目标，空客除了需要加大力度直接销售飞机外，还需将更多的业务以及更核心的技术转移到中国。

与波音较为稳健、甚至略显保守的文化不同，空客在中国市场上保持着灵活务实的风格。在中国建立A320飞机总装线、由中方企业总装A320系列飞机机翼、中国参与空客A350XWB宽体飞机5%工作份额等一系列形式上大为突破的合作，让空客在与波音争夺中国市场的竞争中，获得了一定程度的优势。不过也有业内人士称，空客的一些合作承诺，还有待进一步落实。

空客中国公司一位高层表示，空客与中国航空制造业的合作，已从最初的转包生产、技术合作升级到设立总装厂、共同设计飞机的更高层次上，后两种合作在欧洲以外的国家还是第一次进行，足见空客对中国市场的高度重视。

在过去的20余年中，空客在中国坚持销售飞机和开展工业合作双轮驱动的发展模式，前者针对中国的航空公司，后者则主要面向中航工业下属的航空制造企业。空客中国公司总裁博龙曾表示，“你不能指望中国购买数百架飞机而不在中国设厂，飞机制造商必须将更多的生产业务转移到中国以争取当地的订单。”

空客总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯表示，空客到中国并不是来征服的，而是来分享的。他形象地比喻说，空客在中国的发展就像一个孩子的成长，先从爬开始，然后到走，再到跑。空客现在在中国，基本上处于“走路”的阶段。

而空客未来在中国“跑步”前进、获得更多的竞争力，在托马斯·恩德斯看来，主要依靠两个因素：一是成本效益的优势，成本上有竞争力，同时也要交付质量非常高的产品；二是成为一家中国的公司，在中国培养很好的人才，也和中国分享知识和技能。

这或许是众多外资企业在中国的共同选择。

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