空客：分享，而不是征服(2)

复杂心态

空客与中航工业谈判中出现的插曲，折射出其在与中国航空制造业合作时的微妙心态：它有意通过加强合作来深化与中国的关系，进而获得更大的市场空间，但也对中国航空工业的崛起心存警惕，担心中国同行日后会成为与其抗衡的对手。

空客中国公司总裁博龙（Lau－renceBarron）曾在去年4月接受本报采访时，坦率地披露了这种复杂的心态。他当时表示，如果中国生产的大飞机会成为空客的直接竞争者，则对空客来说，和竞争伙伴进行密切合作将是一个很大的挑战。

随着中国大飞机项目的启动以及中国航空工业的整合，中国航空制造业正以崭新的面貌和更强的实力步入快速发展的轨道。目前，中国商飞已经初步完成了大飞机初步总体技术方案，确定国产大飞机将以150座级为切入点，覆盖130-200座的座位空间，其座级类似于波音、空客已在市场上畅销多年的B737、A320系列飞机。

按照目前的计划，国产大飞机预计在6-8年后投放市场。尽管颇具挑战，但中国商飞董事长张庆伟表示，既然要做这件事，就要瞄准波音、空客，研发出有竞争力的国产飞机。

而由原中国航空工业第一集团公司和原中国航空工业第二集团公司合并而成的中航工业则明确表示，力争在未来10年或更长一点时间，进入世界航空工业的第一集团。这意味着，中航工业希望届时具备与波音、空客进行竞争的实力。

在过去的几十年中，中国航空工业一直以客户和供应商的身份出现在空客面前。尽管曾与空客、波音探讨过合作研制飞机的计划，但最终不了了之。而随着国产大飞机项目的启动实施，中国与空客的关系中，又增加了“竞争对手”这一现实而敏感的关系。

形势的变化也可能促使空客在行动上做出调整。博龙去年4月对本报表示，为了应对变化，空客将在未来对中国市场的策略进行一定调整，包括商业模式、合作协议等，但目前回答这个问题还有些为时尚早。

去年9月参加A320系列飞机天津总装线投产庆典时，空客总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯（ThomasEnders）表示，不排除与中国在大飞机项目上进行合作的可能。他同时强调，做公司不是一个完全的慈善行为，我们面临的是一个竞争非常激烈的市场环境。我们认为必须得在竞争当中生存和发展，只有竞争当中才能实现一个公司的创新，才能实现公司的竞争力。

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