快还是慢？多还是少？（1）

网络版专稿 记者 朱冲 8月3日上午9点，在天津工作的小刘接到总公司紧急通知，要求在中午12点前务必赶到北京参加会议。小刘并不着急，因为京津城际列车已于8月1日开通，最高时速能够达到350公里的城际列车从天津到北京只需要半小时时间。

一杯牛奶、一个鸡蛋，小刘悠闲的吃完早饭，梳了个光滑的老板头，还在衣柜里翻了好几套衣服试穿，每次参加总公司会议，小刘总是很注意个人形象。10点整，小刘出发赶往天津火车站。买票的人并不是很多，排了大概十分钟的队伍后，小刘来到售票窗口前，“你好，……”正当小刘准备买票时，售票员打断了他的话，“对不起，今天最快一班开往北京的城际列车要到下午两点才有票，一等舱需要等到晚上9点。”

“什么？”小刘很惊讶，“火车停开了吗？”

“不是停开，是满员。”售票员答道。

“不会吧？没看到多少人买票啊？”小刘还是不相信。

8月1日，京津城际列车开通，每天互开46趟列车，高峰时每3分钟一趟，最长发车间隔45分钟。如此的高速、高密度仍然买不到票，让小刘很不解，“这么多车怎么会没票呢？”正当小刘纳闷时，售票员的一句话解开了疑问，“没看见每人都是买七八张，全家出动吗？”这句话提醒了小刘，他在排队买票的时候就发现了这一奇怪的现象，“排队的人并不多，但每人都是买好几张，还把返程票一起买了。”小刘在车站候车时发现，京津两地间大量市民希望体验高速铁路的心情十分强烈。很多家庭都是全家出动，购买往返票体验时速达到350公里的高速铁路。
时速350公里确实不假，半小时到达北京也很准时。但到了北京南站后，小刘又傻眼了。出站口等待打车的队伍已经从站头排到了站尾，足有好几百米长，而且出租车只有一条车道。所有人都在抱怨，可是没办法，地铁还没通，除了公交，就只能打车。一个小时后，终于轮到小刘坐上了出租车。刚一上车，小刘就向出租车司机抱怨，“如果当初设计的时候给你们出租车多安排几条车道，打车速度不就加倍了嘛！”

“是啊，我们也等了好久呢，才轮到我们。要不是我们公司要求我们来南站排队，我们都不愿意来。”司机答道，“现在北京交通限行，我们的生意比以前好了很多，来这里排队等这么久太耽误我们做生意了。”