仰融造车仍在幕后 三步走技术路线揭秘(2)

值得一提的是，在《正道汽车项目计划书》中，仰融在中国的投资总额写的是“超过600亿元人民币”。相比此前仰融曾向本报透露的“中国计划投入400亿-450亿元人民币”，提高了百亿元以上。

仰融对此的解释是，“由于从发动机和变速箱开始，所有工作都是自己做，且需要采用大量新技术、新材料，总投资额因此增加。”

同时，仰融认为，7年来，中国汽车市场量上的增长非常可喜，但在技术、商业模式上都没有改变。技术上，动力总成等核心技术仍然没有自主开发的能力，基本还是靠模仿，降低档次等与国际竞争。在商业模式上也缺乏创新，大量重复投资、过剩产能涌现。尤其在经济危机后，需要有适合中国国情的创新的商业模式。

按照仰融的说法，正道汽车与沃顿商学院已经联手开发了全新的商业模型。“这个模型是专为中国市场制定的，适合中国国情。”仰融表示，“中国项目选址确定后，该模型就会公布。”

事实上，从仰融宣布将二次回国造车开始，其庞大的计划甚至被很多业内人士认为是“天方夜谭”，更有人质疑仰融造车的目的性。仰融中国首席技术官表示，“总投资额超过600亿元人民币，其中90%为仰融为首的财团投入的设备、厂房，它们都是不动产，仰融搬不走，不用担心。”

技术路线

按照该份技术路线规划，仰融确定了正道公司在2030年以前的产品开发技术路线——将产品（包括三组8个车种的乘用车和两个车种的轻、中型商用车）分成三个时段先后推出。