争议“最贵B级车” 东风雪铁龙的幕后文章(1)

经济观察报 记者 张耀东 车市上普遍回避的一个字——“贵”，被用在了一款新车的宣传上。

在近期举办的成都车展上，东风雪铁龙副总经理魏文清在接受本报独家专访时表示，雪铁龙品牌在中国被严重低估了，年内东风雪铁龙要做一款“最贵的B级车”。

曾任神龙汽车质量部、生产部经理，做技术出身的魏文清，此前一贯的风格是态度谦和、言辞谨慎。此次，让魏文清语出惊人的是东风雪铁龙新推车型C5。按照计划，第九代C5将于10月份下线，年内上市，而为生产C5新建立的神龙第二工厂也于9月25日首次对外开放。同时，C5国产也恰逢雪铁龙品牌诞生90周年。

作为东风雪铁龙近两年来最重要的产品，魏文清很清楚C5的成功一定要借助品牌、营销、产品等综合因素。对此，魏文清补充道，说C5是“最贵B级车”，并不是片面地指价格，而是要全面剖析C5的血统、产品力和带给用户的新锐价值。

雪铁龙被低估？

不过，魏文清的说法也遭到了挑战。一位业内人士就表示，一直生产A级车的东风雪铁龙，要进入雅阁、凯美瑞、帕萨特等占据的B级车市场难度非常大。况且，雪铁龙品牌尽管在中国生产已近20年，仍难以支撑B级车的产品。

魏文清并不同意雪铁龙品牌力不足的说法。他表示，根据东风雪铁龙的市场调研，雪铁龙品牌在中国的美誉度要高于绝大多数的日系品牌和美系品牌。况且，欧洲车在中国的口碑极好，而此次引进的C5是原汁原味的欧洲车。

为此，魏文清认为雪铁龙品牌在中国是被严重低估的。在长达90年的发展史上，雪铁龙是一个极具创新精神的品牌，曾拥有过无数项第一。例如，率先大范围采用前驱技术（目前绝大多数汽车都采用前驱技术）、后轮随动转向技术、主动液压悬挂等等。包括英国皇室、丹麦皇室以及梵蒂冈教皇等名流都钟爱选择雪铁龙。

但令东风雪铁龙尴尬的是，在中国，雪铁龙并没有魏文清所说的那么风光。尽管是最先在中国生产的两大欧洲品牌之一，雪铁龙早已被大众抛在了身后。近年来，原地踏步的雪铁龙更是被一些后来者所超越，一度沦为了二线品牌。而在产品上，毕加索、赛纳、凯旋等东风雪铁龙的产品更是陷入“叫好不叫座”的怪圈，在上市初期短暂的火热之后，销量就逐渐陷入低迷。

更为严重的是，目前东风雪铁龙全国200多家4S店大多已经比较陈旧。在软硬件上，都难以支撑C5这样的中高档产品。