火车车轮快了，旅客花在路上的时间少了。然而，火车提速带来的时间效率常因到站后疏散旅客的运力不足而抵消，出现了“夕发朝滞”的现象，这种状况在北京表现得非常突出。
据统计，火车第五次提速后，每天早上6点到8点，到达北京站的列车达19列；到达北京西站的列车达17列。集中在“早、晚高峰”到站的列车群，加剧了北京城市道路交通的拥堵。
据了解，以Z、T、K字母打头的直达列车，增加了卧铺，减少了硬座，平均每列乘客在800位左右。除少数乘客有接站外，大部分旅客对出租车的需求量很大，而早晨这个时间段内正是出租车相对较少的时间，形成了巨大的需求矛盾，火车站早间疏散旅客的压力可想而知。
最近，笔者从外地返京，亲历了打车之难。在7：00至7：30间有7趟列车到达西站，往往是前趟列车的旅客尚未疏散，后一趟旅客又续上了。
要车的队伍排成长龙，而出租车稀缺，每来一辆出租车，乘客们迫不急待，蜂拥而上，乘车秩序很乱，工作人员疲于应付。与西站不同，北京站虽然在6点到8点的“早高峰”期内到达的列车多达19列，但北京站紧临地铁，旅客疏散较快，较少出现旅客滞留的情况。这就给铁路部门和北京市政提出了一个新的课题，即如何实现火车与市政公交的联动？如何调整运力，合理调度出租车，更好地实现火车提速带来的效率？
笔者认为，解决旅客“夕发朝滞”现象，除需要出租车公司合理统一调度外，铁路部门是否可以对列车终到时间进行微调，适当错开到站高峰期？（来源：市场报）
