作为广汽埃安打造的重点车型，埃安RT迅猛龙，既代表着当前埃安的高阶智驾水平，也关系着埃安的品牌增长目标能否达成。

对绝大多数车企而言，9月也成了今年最繁忙的一个月份，本月里有多达四五十款新车发布上市。发新车和促销，成为车企的两大主要动作。

按师建华的设想，如果醇氢电动汽车在商用车中有5%规模的替代（商用车年产量约400万辆），就能促进产业链上下游企业的营收，每年可催生价值超过百亿元的市场。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，在商用车领域，纯电动和氢燃料电池技术仍然还存在着一定的局限性，多种技术路线共存的方向，符合国情和产业发展的规律，内燃机未来一定时间内是不能被完全替代的。

在自主品牌份额不断攀升的当下，比亚迪喊出“国民SUV”的口号，显示出其进一步抢夺合资车市场的野心。

基于电解质固体与固体的导电问题，目前仍然存在明显的木桶效应。

为提升市场份额，德赛西威不惜牺牲毛利率。上半年，德赛西威的毛利率同比下降0.33%至20.33%，而2023年其销售毛利率为23.03%。

“当时真的是不知道为啥，谈到销量时很难受，到某个节点突然就情难自禁，”夏一平表示，“但（这么做）不是为了流量，如果有那么好的流量，我宁愿天天哭。”

大部分车企的单车均价或单车毛利率有所下滑，即便是销量第一的比亚迪也没能例外。在当前车市内卷式竞争的环境下，是以销量增长为先还是以利润提升为先，需要车企尽快做出抉择。

伴随着车企采用激光雷达的数量下降，以及车企要求激光雷达产品降价，激光雷达企业在接下来的时间内将承受巨大的压力。