鹿政华详解了福田汽车全产业链生态出海的计划，强调这一阶段的出海已经不仅仅是产品的出口销售，更重要的是全产业链和商业模式在海外的落地。

“今天我们是来定义MPV的，重回我们应该有的地位。”卢晓称，虽然前几个月GL8的总量有所下滑，但随着今年6月GL8陆尊PHEV的交付，GL8家族已连续两个月在MPV市场重夺冠军，重回赛道中央。

是中国电动车这个“外患”更棘手，还是欧洲汽车业的“内忧”更亟待解决？对欧盟来说，这并不是选择题，而是必须同时解决的难题。

按照计划，所有和华为有智选车合作业务的车企都是被引望邀请的投资对象，包括北汽、奇瑞和江淮。

“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏，从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处，在此基础上，欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。

三年后全固态电池量产的倒计时已经启动，半固态量产的商业化价值、投资效率合理性、如何突破全固态电池技术难关等，都是无法回避的风险。更重要的是，固态电池对中国庞大电池产业链所带来的重构，以及液态电池何去何从等产业层面的内部颠覆问题，也都需要找到应对方案。

在汽车业已有诸多创业失败案例的情况下，高合汽车能否借着一系列的金融和资本创新模式实现起死回生，仍值得关注。

按照计划，这140亿元投资将用于推动奔驰两大全新平台以及多款中国专属车型的投产。

以更高的视角看，在汽车业战略意义不断上升而行业内部卷生卷死的当下，引望以技术和资本联盟的形式出现，无论对华为还是车企而言，都是各取所需的“方舟”。变革刚刚开始，谁将获得船票。

目前，国内头部险企的新能源车险业务仍处于亏损状态，新能源车险综合成本率普遍超过100%的盈亏点。