记者 马巾坷 本田汽车零部件制造有限公司爆发的员工停工事件进一步升级。

据媒体报道称，自5月17日本田汽车零部件公司近百名员工因不满工资低、福利待遇差，停工后，本田零部件公司5月24日公布了对员工停工事宜的解决方案，将员工补贴提至120元到155元不等，相比之前提升了55元。由于与预期结果差距太大，停工的员工对公司提薪方案出台的过程提出异议，称大部分员工并没有参与谈判。本田中国投资公司，还未对此事做出答复。

本田汽车零部件制造有限公司位于广东佛山南海狮山工业园区，总投资9800万美元，于2007年3月正式投产，是本田在海外建立的第4家可全工序生产自动变速箱的工厂。

据媒体爆料，和中国工人的拮据相比，本田零部件公司有一批特殊的工人——日本支援者，他们享受着高工资高福利。

一位员工称，公司一个20多岁的日本支援者曾自称每月工资有5万元人民币，这还不包括令人艳羡的补贴和福利。以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上。“日本那边经常会派支援者过来，支援者吃住行全包，每天还有300多美元的补助，相当于普通工人两个月工资。”

据悉，本田汽车零部件公司薪酬体系分为五大级别，一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级，跳一大级大约需要15年。

尽管对工人而言，本田做出的加薪行为远未达到他们停工的目标，但资方的态度得到当地政府和工会的认可，对本田汽车的做法给出了直接的肯定，认为其为解决矛盾做出了“努力”。

另据21世纪经济报道消息称，带领诸多工人停工的两名关键人物已被辞退。据悉本田称该两名工人违反了本田零部件公司“就业规则73条之规定”，但工人对此条例不清楚，本田方面和参与其中的工会也没给出解释。

综合各方消息，本次停工门事件，本田佛山零部件公司的工人对薪酬体系的不满似乎是事情的根源。本田方面派驻这家零部件公司的30人左右的志愿者，他们的年薪酬在2亿日元左右。这成为引发工人情绪的主要原因。

其实，在汽车行业内，尤其是在合资公司(整车与零部件)或者独资公司(零部件)中，外方高薪酬是通行的规则。一般而言，外方人员的工资是按照其所在国的工资标准发放的，中方雇员的工资是按照中国标准发放的。

对此有评论称，中国制造并非是工人利益的所求点，它是本田零部件公司所在地的政府主管部门渴望的外衣，是公司以低成本换取高收益的基点。在这两者之间，工人可能只是工具而已。且最终，这件事情的影响不会进一步扩大，除工人之外的各利益方，会以各种方式成为事情的终结者。