发动本土化引擎 宝马欲分切更大蛋糕(2)

　　今年，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称《办法》)于9月1日起取消，在“豪华车将不再热衷国产”的论调下，华晨宝马汽车公司高级副总裁戴雷却表示，宝马不会因为《办法》取消而减少本地采购量，2009年宝马在华的采购额将由去年的44亿元增加至60亿元。他们的目标是“通过更多零部件本土化采购降低生产成本。”
　　今年早些时候，宝马在亚洲最大的培训中心落户上海，史登科给出的数据显示，宝马上海培训中心可提供超过1.8万人/日培训。以后，每年可提供超过23000人的课程，包括技术类培训和非技术培训。加之此前的三个培训中心，宝马已经在中国拥有了多个培训网络，为其更多本土化研发做好人才准备。
　　其实，长期国产年产能30万辆的目标已经说明了宝马本土化的决心。因为这样的数字意味着，宝马将有更多的本土化。同时，宝马对中国工厂的定位也上升到全球高度，一方面这样的产能数字对于全球总销量才一百多万辆的宝马来说，已经将近四分之一的产量。另一方面，中国的工厂很可能将成为宝马出口辐射整个亚太地区的生产中心。

打响市场占有率之战

　　“多少年来我们说衡量我们的成功就是看我们的市场份额占有率，因此，宝马在中国的目标是争取更多市场占有率。”本土化决心背后，史登科说宝马更看重中国市场占有率。
　　事实上，在中国这个全球依旧增长快速的最大汽车市场里，几乎所有企业的数字增长都很漂亮，市场容量不断增加，市场占有率可能比销售数字更具有意义。在一汽大众奥迪事业部的2009年发展规划中，最核心的目标就是要“保持领先的市场份额”。
　　2009年，中国汽车市场增长迅速，豪华车市场一片飘红。资料显示，今年前10个月，宝马集团在中国销售71,952辆，同比增长36.7%。奔驰销售50,700辆，同比增长55%，奥迪销售123,369辆，同比增长22.7%。
　　在外界用“奔驰的增长速度高于宝马”来提问的时候，史登科第一次辛辣的评价了奔驰，“宝马在中国的市场份额跟所有竞争对手相比是最快的，他们（奔驰）的市场占有率增长水平只有我们的3-5年前的水平。”
　　这的确是事实，但史登科也不能回避另一个事实，奔驰在中国拥有漂亮增长的速度背后，也意味着其市场份额的增加。
　　相关统计显示，今年上半年，奥迪品牌在中国高档车市场份额占到42%，与2008年基本持平。而宝马的市场份额则增长为23%，奔驰增长为17%。除此德系三大豪华品牌之外的其他产品份额为18%，同比下降了6.6%。这6.6%中很大部分被宝马和奔驰瓜分。
　　宝马几乎是被奥迪和奔驰前后夹击。为了进一步扩大在中国的市场份额，史登科表示，“宝马做了大量的调查研究，希望在合适的时候我们推出合适的产品，而且是本地化的产品。”更确切的答案是，除了目前热销的3系、5系主力车型，宝马希望未来在中国引入入门级车型，降低消费者购买宝马的门槛。
　　业内人士认为，豪华车市场的份额之战已经打响。“此前，这个市场竞争不那么激烈，几乎来到中国的豪华车都在热销，但现在不一样了。一方面，各大豪华车企业在中国的排兵布阵基本就绪，另一方面，经济危机下中国市场依旧增长的吸引力，让各巨头们在中国的竞争加剧。也因此，豪华车市场将由过去大家都好的局面，转向你争我夺的互相抢占市场份额阶段。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示。
　　宝马已经发动了本土化引擎，打响市场份额之战。也许几年后，宝马回顾在中国的发展，今年的11月12日大手笔的增资扩产，都是其具有里程碑式意义的决定。

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