发动本土化引擎 宝马欲分切更大蛋糕(1)

经济观察报 记者 王秋凤　今年上海车展还是概念车身份的宝马5-Series GT，半年过后就以量产身份来华，在广州车展前一天上市。
　　而刚在9月份法兰克福车展才亮相的宝马X1系，也在短短的两个月时间里就漂洋过海来中国首展。足以看出宝马对中国市场的重视。
　　事实上，即使过去了两周的时间，11月12日人民大会堂的举动仍然成为媒体甚至是宝马竞争对手还在谈论的话题。当宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科握起华晨汽车总裁祁玉民手，宣布增资50亿扩产至30万产能后，已经没有人怀疑宝马在中国的本土化决心了，取而代之的是其在中国市场的野心。
　　更多的人看到，宝马在中国的发展，已经不再是塑造本土化形象那么简单，而是实实在在的打响了谋求中国豪华车市场占有率的战役。

发动本土化引擎

　“中国市场越来越重要，我们公司要更加的适应本地需求，所以，我们要采取一些决定，把它反应到产品中去。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远在接受本报采访时，毫不掩饰的说出了宝马高层对于中国市场的决定。
　　原来外界误会宝马了，一年多来在二工厂上的支支吾吾背后，并非是其不热衷于本地化，恰恰相反，宝马正在酝酿一场豪华车鲜有的本土化战役，并已经发动了引擎。
　　宝马带来的“引擎”马力十足，供应商大会、培训中心等很多之前被看做是表面的文章也变得颇具深意。上述提到的创新BMW 5系Gran Turismo只是一个小礼，更多的是本土化大礼。
　　在产品方面，宝马将在不久后继续国产全新的3系和5系加长版，包括“寻求机会引进满足中国客户需求的新产品”，也因此X系列中某款车即将国产的期待已经离现实不远。
　　宝马甚至提出，“更多开展本地化研发活动”。这是宝马首次明确的提出本地化研发，此前让他们尝到甜头的宝马5系也都是在德国进行研发的。
　　值得一提的是，在豪华车企业中，宝马成为第一个公开表示要拿来发动机国产的企业。其发动机的国产化已经进入实操阶段，不久后一个全新的发动机工厂也要在华晨投产。

　　能作证宝马在本地化进程方面的数字是其逐年增加的本地化采购额度。2006年初华晨宝马在中国大陆的本地供应商曾经仅有46家，采购额20亿元；2007年通过举办供应商大会，已经有越来越多的供应商队伍参与到了华晨宝马的“供应链”中，当年华晨宝马的本地供应商数将达100家、本地采购额达到36亿元；2008年华晨宝马的本地零部件供应商达到150家，采购金额达到44亿元人民币。