沃尔沃退出与中国重汽合资公司

实习记者 王广艳 经过长达6年的煎熬，沃尔沃集团与中国重汽最终还是选择了分手。 

据第一财经日报报道，11月16日晚间，沃尔沃集团对外公布，将把其在济南华沃卡车有限公司的股权出售给中国重汽，正式退出合资公司。 该消息也得到中国重汽方面的证实。沃尔沃集团的声明没有披露交易价格，同时表示该协议尚需要得到中国官方批准。 

沃尔沃集团与中国重汽的合作由此成为跨国公司在华投资领域又一个失败的案例。 

华沃卡车由沃尔沃卡车与中国重汽于2003年合资组建，2004年投产，是国内第一个获批的重型卡车合资项目。总投资额为16亿元人民币，出资比例为双方各50%。双方的合资谈判进行了9年，原定合作期限为30年。 

自2003年成立以来，合资公司的运作一直不顺利。早在2005底，就从沃尔沃传出与中国重汽和一汽合作的发动机项目叫停的消息。近年来有关沃尔沃将退出华沃的消息不断传出，但并未获得双方证实。直到今年7月，中国重汽与德国MAN集团签署长期战略协议，MAN以5.6亿欧元入股中国重汽，共同开发专门针对新兴市场的新型卡车，致使沃尔沃的退出几乎成为必然。 

据悉，合资公司经营不佳、销量低迷以及股东双方矛盾难以解决，是造成济南华沃最终走向解体的主要原因。此前，曾有媒体报道称貌合神离的中国重汽和沃尔沃各自指称对方的种种不是。沃尔沃指中国重汽背信弃义，盗用技术之后始乱终弃；中国重汽则指称沃尔沃虚假国产化，热衷CKD（进口汽车时以完全拆散的状态进入，之后再组装成整车）生产方式，实施技术封锁，导致产品成本过高，很难与其他国产重卡产品竞争。 

2005年，国产沃尔沃重卡仅实现了200多辆的产销量。2006年，由于销量太少，济南华沃开始全面停产。与此同时，重汽济南模仿济南华沃车型研制的自主重卡HOWO重卡投产，并迅速获得成功，这导致股东双方矛盾进一步加剧。可以说，双方今天的局面来的并不突然。 

分析人士认为，沃尔沃撤出华沃项目后，对东风项目的重启带来希望。之前，沃尔沃与东风集团合作讨论已持续数年。 

沃尔沃集团中国副总裁蒋岚也表示，沃尔沃集团将专注于与东风的合作，并继续保持沃尔沃卡车和雷诺卡车的进口，而且其在华主要业务——工程机械将继续加强。 

日本日产柴此前与东风拥有一家合资企业——东风日产柴，据外电报道，日本日产柴油工业公司将在明年与沃尔沃日本公司合并。在沃尔沃收购日产柴后，自然变成了沃尔沃与东风的合作。 

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