高油价助小型车收复失地
这是高油价下放出的一个节能信号，但并不能抑制大车的消费。业内人士认为，提高大排量消费税对车市近期影响不大。“能够花上百万元购车的人，对于多付出十几万元的额外消费税不在话下。”据了解，今年增长率最高的是SUV，而非小型车。在国内市场，未来几年内，大排量汽车还有很大的存活空间。
但是，在汽车的日益普及的浪潮中，高油价促使车企走精品化路线，节能、小型化是汽车行业的发展趋势。同时，消费结构的变化，对自主品牌小排量汽车来说，意味着新的发展契机。
价格战一触即发
7月15日上午，雨后的阳光很透明，在地处五环外的亚运村汽车交易市场，记者看到一家家经销商展区摆满了各种车型，汽车销售人员成群的聚在一起，比顾客还多。迎面走过来问讯和推销车型的销售人员，很自然地在介绍中会提到，“这款车降价了，赶紧买吧”，“这款车很省油”！
“今年7月销售很好。1~6月卖出24万辆，增长15%，三季度由于奥运会的影响，销量可能会出现下滑。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖介绍。
在车市表面的繁荣背后，经销商的日子并不太好过。据了解，在紧缩宏观政策的影响下，经销商面临的资金压力高于往年。厂家对经销商的免息贷款支持力度普遍减小。苏晖介绍，“上半年30%的经销商资金链断裂。”
在2007年汽车销量879万辆，较上年增长21.8%的基础上，今年国内车企纷纷大幅度调高产销目标，11家大型合资企业平均提高产销目标幅度达29.66%，7家国内主要自主品牌企业的目标提升幅度超过37.5%。国产汽车全年产销目标1000万辆。销售目标最终压力落在经销商头上。
全国乘用车市场联席会最新统计数据显示，今年上半年，销售榜排名前10位的主流乘用车企业，其销售成绩都没有达到预期，多数企业上半年完成率低于去年同期水平。
一般而言，车企上半年与下半年的完成任务量比例为4：6。大多数企业上半年都没能实现这一目标。销售榜前10名中，一汽大众，上海大众，东风日产，吉利汽车，一汽丰田完成既定目标的40%以上，而上海通用，奇瑞汽车，北京现代，广州本田，长安福特均未达到40%。
业内人士预测，今年将有80%的乘用车企业完不成既定销售计划。在销售压力下，下半年可能出现大幅度降价。
事实上，6月份，很多主流车型已经开始大幅降价。如中高级市场，一汽大众迈腾最高优惠3.1万元，长安福特致胜全系让利达1.3万元；中级车市场，长安福特福克斯两厢让利1.6万元，东风本田思域全系优惠1.7万元。经济型车降价空间小、降价幅度小。
苏晖介绍：“去年厂家利润丰厚，今年快速下降，利润下降30%~40%。资金链一旦断裂，也很可能引发价格战。”
小型车“因祸得福”
不过，油价的连续上涨、通胀压力以及经济增长萎缩等负面预期反而正为小型车的发展注入更多动力。大车的相当部分消费者正将消费目标转向小型车。调查数据显示，前些年小型车的市场占有率曾经从2004年的26.4%，一路下滑到18.3%，但近两年，小型车已经止住了连续下滑的势头，2008年1~5月份的统计数据显示，小型车市场的比例已经攀升到20%左右。
近年来，国家对小型车的政策态度已经从限制转为支持，各种政策陆续出台：2006年4月，国家调整汽车消费税政策，将排量1.5升以下车型税率调整为3%，排量4.0升以上税率由8％提升到20%；2007年12月，发改委发布《产业结构调整指导目录》征求意见稿，鼓励企业推动小排量汽车发展。
据了解，目前汽车市场空间大，消费多元化。SUV增长快，但随着油价的上涨，将来结构性调整不可避免。
谈到高油价与汽车结构的关系，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华介绍：从世界范围来说，日本小型车设计省油、成本算得细。对我国来说，大部分工薪阶层将来会选择省油、小排量的车，“小型车是未来趋势”。
2008年，新一轮油价上涨来临，小型汽车和节能的混合动力型汽车大受欢迎，6月份日本本田汽车的销量上升13.8%，主要原因是由于其旗下小型车飞度(Fit)和紧凑型车思域(Civic)创纪录的需求。
国际汽车巨头正在逐步加大微型车的生产。据一份汽车行业调查报告显示，丰田1.0升排量的EFC低价小型车将于2009年后上市，年销售规模将达到100万辆。由日产、雷诺、BAJAJ三家公司联合开发的排量1~1.3升的低价战略车也在筹划生产中，预计2010年将面世。今年初，印度塔塔宣布推出了价格不到2万元的小车NANO，排量仅为0.62升。
受益“小”型化的车企
小型车是多大排量，如何定位，业界尚没有统一的标准。易车网市场部相关负责人指出，一般的说法是1.6以下，1.4及其以下排量才算小排量。
对国内自主品牌的车企而言，小型车曾是技术落后、动力不足、安全性能差的代名词，但目前小型车正逐步朝精品化的方向发展。
北京富欧睿汽车咨询公司第一调查部部长周政毅介绍，与发达国家相比，中国车企的品牌影响力与技术水平较弱，因此多以廉价乘用车为开端进军乘用车制造领域。今年投入和计划投入的低成本乘用车有比亚迪的F1、长城精灵、华晨FRV、吉利LC-1等。他指出，“应努力开发类似德国大众POLO类似小型、安全车型。”
“开发小型车方面，长安汽车的奔奔一年几万台的销量，137亿的投资计划全线铺开，包括小型、中高级车型，投资小型车方面不算太多；一汽夏利一年十几万台的销量，但后劲不足；奇瑞QQ实现年销量10万辆以上，在今年的北京车展上奇瑞推出好几款小车型，科技含量较高，其研发走在小型车前面。”
据悉，奇瑞目前处于调整期，从以往的爆发式发展速度转向更注重产品品质、顾客满意度和品牌建设。奇瑞汽车销售公司总经理李峰在2008北京车展上接受记者采访时表示，对于奇瑞未来的产品：一是入门级别车型，对于入门级客户需要有入门级车满足其需求；二是高端车型，通过合资等手段，参与全球竞争，将形成奇瑞核心竞争力，“小车型是奇瑞前进的方向”。今年上半年，奇瑞汽车的总销量为17.4万辆，由于国外销量未计算在内，所以距离年度目标差距较大。
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