张耀东

4月17日，广汽本田理念S1正式上市。作为第一款由合资企业打造的自主品牌轿车，理念品牌背后的行业性含义远远超过了其他产品。

面对理念这样一个品牌，汽车业内、媒体乃至政府有关部门的反应也是相当复杂的，毁誉皆有。反对者认为，这是“伪自主”，是跨国车企钻中国政策空子、低价扩充市场的新招数；而支持者则认为是提升中国汽车自主研发实力的捷径，并要求其他合资车企效仿。

关于理念的争议是从2007年 7月份开始的。当时的广本虽在经济效益上如日中天，但产品线单薄、研发实力有限的弊端已经显现，并已成为广本的短板。于是，当时广本提出要从“生产工厂”向“现代企业”转变，主要举措就是要成立100%归属于合资企业的研发公司，打造100%归属于合资企业的产品品牌，即所谓合资的自主品牌。此举后来赢得了国家有关部门高度认可，并被推广到其他合资车企。

广汽本田执行副总经理姚一鸣对于这些非议并不放在心上，他认为，理念的最大意义是培养了研发人才队伍、建立了研发体系，为将来“能够开发出像雅阁这样畅销世界的车型”打基础。而日本本田株式会社社长伊东孝绅则把此事归结到了精神层面，他表示，“本田是个强调梦想的公司，而广本也有追逐自己梦想的权利”。

不管怎样，在纷议了3年半后，理念S1终于上市销售了。姚一鸣希望外界对于理念的关注点能够放在S1产品本身上，因为，最终评价车好坏的，还是消费者。

产品本源

姚一鸣并不回避理念S1是在本田现有产品平台的基础上开发的。

对于这点，姚的观点非常坦诚。他表示，广本成立12年，确实学到了世界一流的汽车制造技术，在本田海外十几个工厂中生产品质是最好的，但在研发这个领域，广本以前基本没有接触过。这次，理念S1是从零开始的，可能距离理想中的自主品牌发展目标还有一段漫长的路程，但“理念S1迈出的这一小步，已经是领先于他人非常重要的一步”。

这不是广本一家的问题。事实上，在绝大多数的合资车企里，都还仅是生产工厂，没有建立起真正的研发体系。而开发一款全新车型至少需要3年的时间，没有3到4代产品研发的积累，是很难在研发上做到得心应手的。

姚一鸣认为，比较现实的做法是，自主品牌还是应该依托合资企业的实力。为此，理念S1的总体思维是“源于广汽本田，延承本田世界领先的品质和技术基因”，根据中国消费者需求改进。套用广本的话说，理念S1与本田品牌“技术同步、品质同源、服务同网”。理念S1的发动机、变速器就是与本田飞度一样的。

这句话也可以被进一步解读为，以往合资企业形成的品牌溢价都被外方拿走了，而有了自主品牌后，中方也就可以共同享有这一企业品牌溢价。

更为关键的是，通过理念S1这样一款车，广本进入了一个以往没有深入的细分市场——价格在6万到8.5万元的中低端经济型轿车市场。据相关数据显示，在2010年，整个经济型轿车市场容量达到198万辆，而理念S1所在的细分市场就达到了140万辆。可以预计，在2到3年后，这一细分市场的容量就将超过200万辆。

广本缺乏这样的产品。这导致了广本在三、四线城市拓展乏力，理念的上市，也直接促进了广本销售渠道的进一步下沉。因为，在那些市场，诸如自主品牌的价格、合资企业的品质技术之类的卖点，还是很有号召力的。

姚一鸣说，广本立志把理念S1打造成为符合中国消费者审美观、价值观的新基准国民车。

双管齐下

理念S1的上市，将广本带入双品牌时代。这是机会，更是挑战。

姚一鸣认为，“从一条腿变成两条腿，走起来会更加扎实和稳健”。目前，理念与本田是并网销售的，但从长远发展来看，会选择分网销售，但目前“没有时间表”。

对于广本来说，除了理念之外，另外一个新增长点将会是新能源车。此次的上海车展上，广本的主要亮点也是新能源车。

在日本本田社长伊东孝绅看来，混合动力车是目前较为现实的过渡性解决方案。因此，广本的新能源之路也会从混合动力开始。据悉，此次车展上，广本将会宣布其在混合动力方面的规划和主张。

目前，有望导入广本的混合动力车型有本田CR-Z、飞度混合动力版等。但从东风本田并不成功的混合动力版思域来看，广本若想在混合动力方面取得成功，就必须要采取更为激进的价格和市场营销策略。