本田向来以稳健著称，并不以规模和速度见长。然而，在快速发展的中国市场，本田该如何自处？继续稳扎稳打意味着市场份额的持续下跌，而高举高打又不是本田的性格。

本田也开始注重在中国组建研发团队，针对中国市场研发新车。更值得注意的是，广汽本田自主品牌理念的上市，意味着本田在中国市场开辟了一个新路子。这会是本田求解中国新课题的答案吗？

50年前，名不见经传的本田进入美国，目前年销量已超过120万辆。在中国，本田如何复制曾经的成功？

平稳

2010年，本田在中国市场的成绩单，可用平稳两个字总结。当年，本田实现销量同比增长12.2%，达到近65万辆。这个数字已经超过了本田在中国的两个合资公司的总产能。

从本田的全球销量结构来看，中国市场已经超越日本本土市场，成为其继美国之后的第二大市场。以本田在中国市场的有限车型来看，这已经是一个不错的成绩。然而与同行的横向比较，本田步伐稍显滞后。2010年，本田在中国市场的份额下滑到十年以来最低的3.6%。

受2008年金融危机的影响，本田对市场的评估趋于保守。然而，中国市场在2008年之后突然“井喷”，这令一向坚持“销量大于产量”的本田多少有点措手不及。尽管迅速调整决策，在中国市场加大投入扩充产能，但去年乃至今年的销量目标仍然受制于产能，仅为73万辆。

按照调整后的策略，广汽本田于去年5月扩充早就准备好的增城工厂产能，今年下半年将达产。东风本田第二工厂也在去年11月奠基。在这两家合资公司，本田目前一共投放了8款车型。以此衡量，去年的销量业绩不算少。

然而，除了产能限制之外，两家合资公司同时面临车型短缺的难题。雅阁和CR-V分别得到市场热捧，但后续车型表现差强人意。这表明，本田必须尽快想办法在扩充产能的同时，尽快推出适销对路的新车型。

为此，本田中国在今年初组建了一个新的技术团队，专门针对中国市场涉及新车型。与此同时，广汽本田自主品牌车理念S1已于4月17日正式上市，标志着这家合资公司开始有了自己的产品研发能力。

此外，本田今年继续在上海车展展出其突出的混合动力技术。本田计划在不久的将来，向中国市场引入CR-Z和Insight这两款混合动力车。一旦中国市场新能源汽车走向趋于成熟，本田的混合动力技术有望占据先机。而搭载这些技术的本田车型，在美国市场已经得到过检验。

对于本田而言，美国市场有着特别的意味。50年前，本田当时以一个名不见经传的汽车公司进入美国。如今，美国市场的年销量占据本田全球销量的1/3。在本田的车型序列中，有许多经典车型诞生或与美国市场密切相关，譬如雅阁、CIVIC以及专门为美国市场研发的讴歌系列高档车型。

求解

现在，这些车型均在中国市场有售，但中国市场的销量仅是美国销量的约一半。本田正式进入中国市场已有约13年，在美国市场则精耕细作了50年。先后在这两个市场的投入和产出，符合本田一贯坚持的小投入、多产出、滚动发展的企业发展模式。

然而，一旦中国市场在极短的时间内出现井喷，就将对本田的固有模式形成极大考验。在有需求的地方生产，这同样符合本田的企业特性，但当前无论是产能还是车型投放，本田都在中国面临切实而迫切的考验。

在美国，本田通过在美国本土研发，推出了畅销的雅阁。CIVIC和奥德赛等车型，也都针对美国市场进行了颇具针对性的研发。这是本田在美国取得成功的关键。

如今，竞争对手们在做的正是本田曾经在美国做的事情。通用等已经在中国市场推出本土研发的新车型，丰田等日系同门不惜投入巨资设立中国研发中心。在这个突然成为全球销量第一的汽车市场，反应快的往往抢占先机。

快恰恰不是本田的长处，稳才是。刻意追求规模从来都不是本田愿意做的，在一定规模基础上实现效益最大化，才是本田的哲学。但这并不意味着顺其自然，相反更要求本田在本土研发上下功夫。

相比扩大产能，研发的本土化更迫切，难度也更大。本田认识到这一步，因此在中国组建研发团队。甚至早在三年前就决定帮助合资公司成立研发公司，研发针对中国市场的车型。

然而，本田如何复制在美国的故事？在中国，是否也会出现专门针对中国研发的新雅阁？奥德赛在美国市场推出前，本田的研发人员走街串巷地搜集消费者信息，这样的场景是否也将在中国重现？

本田并不缺乏成功的海外市场经验，但是在中国，这将是另一番全新的体验。不刻意追求规模是本田的既定策略，但是在一个规模快速增长的新兴市场，如何做到规模和效益的更有效结合，这对于本田是一个新课题。求解这个新课题，或许需要本田在全球范围内尽快进行重心调整和资源调配。