七问2009汽车链

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　　最近两个月，媒体和业内人士都在反复探讨一个话题：2009年的中国汽车会怎么样？

这是一个宏大的话题。对于汽车这样一个关联度很高的行业来说，这个话题至少应该分为汽车厂家、经销商、零部件供应商、汽车金融、二手车、后市场及相关用品等几大部分。而对每个部分的解答都代表着不同的层面。

一是汽车业值不值得问。这个答案是显然的。目前，中国汽车工业年总产值在1万亿左右，所占GDP比重接近2%。同时，凭借着强大的产业拉动力，汽车业已经成为国家的支柱型行业。以致有人呼吁把车市和股市、楼市并列，要求政府出手救助。

第二方面的意思是，中国汽车的底在哪？探底的潜台词是，汽车业的困境才刚刚开始，最坏的时刻还没有到来。与股市、楼市等投资行业不同，车市的底不是用来“抄”的，而是需要“熬”的。

而且具体到汽车大行业来说，每个部分的“底”都不同。例如，汽车个人信贷业的“底”是在两年前，2009年很有可能会走出低谷；主机厂、广告咨询等相关服务商可能只是遇到“微挫”，而后市场、相关汽车用品等还看不到颓势，“筑底”的情况还暂时显不出来。

第三方面是汽车业会怎么应对。2009年对于汽车业肯定会是困难的一年。但“穷”则思变，这种困难可能将会带来一系列的变革。

政策上，出台救市举措的可能性很大，只是时机和力度问题。但需要政府快刀斩乱麻，目前这种欲出还休的状况已经导致了消费者的持币待购；车企层面，该重组的就去抱团取火、该练内功的就强化管理，毕竟在车企资金支持层面，我们的国有银行要比美国人大方得多；经销商们则要控制好现金流，厂家也要帮经销商融资，否则经销商垮了，车企也就完了；汽车金融可能是个机会，无论个人贷款买车还是搭建厂商融资平台，在2009年都是应该被大力提倡的；二手车、后市场、用品等衍生市场，在2009年将会被整合和规范，因为将会有更多厂商进入这个领域，来拓展新业务。

因此，从这个意义上说，问底2009年中国汽车，不仅仅是问询其价值被低估了的“底”，更要探究其变革力量的“底”。 ——编者

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