主持人：这一轮车市的寒流会给经销商带来什么样的影响呢？会不会造成市场洗牌的局势？ 

张煦：因为经历了近三年的高速爆发式的增长,中国车市的中端也就是经销商经历了前所未有的快速扩张和增长，尤其是去年年底的车荒和大面积的购车、消费,所以无论是大的经销商还是集团他们都在扩张，这种扩张包括经销店的扩张、网点的扩张、经营品牌门类的扩张，还有很多单店和小的经销商也在扩张。专家普遍认为（如果）2011年车市趋冷的话，车市确实没有发展成为与发展速度暴涨相匹配的这种经销商的格局，但可能会出现经销商过剩或者是重新洗牌兼并重组甚至于倒闭，很多单打独斗的小经销商难以维持这么一种现状，所以洗牌的这种态势迟早会发生。 

主持人：这次如果造成车市洗牌的话，是不是压力单单仅对于小的的经销商还是大的经销商也会有这样的压力呢？ 

张煦：是的，大的经销商集团也会感受到比较明显的市场压力。因为从我采访来讲整体市场不仅仅是北京等一线城市、限购城市，还包括其他一些城市的购买力也在趋于下降，那么二三线城市的购买力包括消费释放还没有完全爆发出来。因为经销商经历了飞速的扩张，特别是很多经销商认为他们的区域范围怎么会容得下这么多的经销商。所以说大家可能认为经销商的这种扩张可能夸大了、过快了。所以经销商可能也会面临一个这样的压力，我们知道很多大的经销商集团都在上市，实际上确实是。因为经销商需要一个很大的资金来维持他的运营，上市不愧为一种很好的融资手段，但上市也会面临一定的问题，比如说以前经销商没有上市，他们做报表做成绩或是给厂商背任务等等他们都有一定的自由度，但上市后自由度相对就少了，甚至于有的汽车厂商干脆告别了经销商，所以经销商就没法再卖这个品牌店的车了，所以对于经销商集团来说他们的态势也不是很乐观的。 

主持人：那么目前部分车企存在一些产能过剩的问题，再加上市场的不景气，会不会逼迫车市做出大规模的让利或者是降价的行为呢？ 

张煦：是这样，确实是有一些部分车企可能会产生产能过剩这一话题。昨天汽车工业协会秘书长董扬接受媒体采访（回答）会不会大面积出现产能过剩，那么他的观点就是产能没有过剩，他的理由就是中国车市十一五以及前十年中国车市都是经历了每年24%的增长，每五年翻两倍，而十二五中国车市规划是增长一倍，所以认为中国车市的产能并没有过剩，而且从去年来讲的话很多车企在现有产能的基础上都是加班加点的来保证车市的供应，但还是出现了供不应求（的局面），那么今天即使车市的购买量有所下滑，（但）产能一样是不过剩的，但是有一些企业，特别是我们专家和业界人士比较关心的就是自主品牌，可能从四月份的这种销量来讲，自主品牌受的冲击可能就比较大，那么就不排除会出现在未来产能过剩的这种现象，那么会不会出现大面积的降价呢？从目前来讲的话，车市已经有一些降价了的趋势，比如说B级车等等可能都有一些比较大的让利促销包括合资品牌也是，这种促销不仅仅出现在一线城市，全国范围内都会有。但是这个恰恰和2004年的那种全国促销，大面积的价格战，非常惨烈的价格战相比还是有一些区别，那么接下来会不会出现那么大的价格战，专家的看法是可能还需要几个月的时间来拭目以待，因为厂商经销商都对今年的整体的产能销量有一个比较冷静甚至于比较悲观的预期，所以说有可能他们的产能并未扩大的很大，那么他们的产量也是很有计划的进行提高和调整，再加上日系车企由于受地震的影响，他们的产量可能也有一些下滑，所以说价格战是不是会打想可能还要过几段时间才能看出来。