记者 吴娓婷 11月1日，广州首日展开亚运单双号限行和免费乘车，公交系统面临重大考验。

在珠江新城上班的彭先生提早了半小时出门。连日来，对免费公交和单双号限行的预告和热议频繁见于报端，鉴于广州原本是个交通拥堵的城市，彭先生为出行作了准备。

7点在地铁五号线淘金站上车，彭先生顺利通过安检，车内亦未见多人，很快就抵达珠江新城。

然而，彭先生到办公室后却迟迟未见其他同事上班。此前广州市民普通担忧公交免费后将吸引原本不坐地铁的人选择地铁出行，这天果然如期来临。

彭先生的同事出门稍晚，从八号线中大站转三号线到珠江新城，原本需时20分钟的路程这次花了50分钟，等了三趟地铁才上了车。

与单双号限行不同，免费公交此前没有作测试，而选择在星期一这个一交通压力最大的时刻实行，更使得压力陡增。据了解，地铁客流量或比平日增加四成。有受访市民表示，趁着公交免费，可搭乘三号线延长线到机场游玩。而广佛线将广州至佛山祖庙的车程缩短在40分钟内，也吸引不少人搭乘。

在地铁站可见，地铁车辆延长开门上下客时间，以便每一趟车都尽可能装进更多乘客。地铁班次则增至约一分钟一班，以至上一班地铁刚走，下一趟地铁随即进站。部分客流密集的站、换乘站不堪重负。二号线地铁客村站实施入口、站台、月台三层客流管制。广州市民陈先生在挤塞的人流中排了近半小时队伍才得以进站。他表示，人群中有老有少，还有抱婴者，担心稍有推撞即会引发踩踏事件。此时，警察在站外呼吁乘客转乘公共汽车。

早晨的地面公交车状况比地铁稍好，日常的出行早高峰提前。由于实施“早7时晚8时”的单双号限行，许多广州市民出行提早。在早上6时半到7时间，由番禺、花都及黄埔往市区的主干道上，一度出现单双号并行的小高峰。与此前单双号限行演练一样，设立了亚运专用通道的环市东，一早再现大塞车。8点一过，大量通过环市东赶往天河等地上班的车辆堵塞十分严重。8点45分，环市东塞车长龙从花园酒店排到广州火车站，行车十分缓慢。

下午三点，伍小姐从花园酒店结束会议后进入地铁。她发现，即使在非高峰时间，地铁换乘站杨箕站、珠江新城站，均人流拥挤。杨箕站需用“铁马”阻隔月台上相反方向的人流。伍小姐等了两趟地铁才坐上地铁，车内拥挤前胸贴后背，碰不到任何扶手。约四点，头戴钢盔的保安人员进入多个地铁站维持秩序。

在两个小时后的下班高峰，考验地铁的时刻再次到来。记者在体育中心站见到，工作人员边用对讲机喊话边往外走：“搬几个‘铁马’过来，E出口被冲开了。”该站位于广州市天河区商圈旺地，平日已是客流拥挤。

地铁方面增派大量人手维持秩序。月台上有三四名地铁工作人员，两名志愿者，一名负责人。每个车门前都有一名保安人员维持乘客的上下车秩序。客流随着志愿者不断重复的广播去往不同方向，工作人员则奔跑着检查哪个车厢还有空缺可。尽管如此，地铁站仍需不定时实施管制，限制乘客进站乘车。

同一时间，同样位于天河商圈的快速公交专用车道BRT，依靠大量人手协调，未见车龙人龙的情景。每辆公交车抵站后，工作人员均引导乘客快速上下车，尽量缩短汽车在站台逗留的时间。为了应对首日免费公交的客流，客管处已在BRT沿线增加了平日15%的班次。

彭先生说：“地铁管制，暂停乘客进入，应该事先做好指引和公交接驳。否则习惯地铁出行的上班族人改用其它交通工具会产生混乱。”

此前，一份调查报告显示，汽车保有量仅为上海1/3的广州，市民出行时间却占领北上广之首，这表明广州城市公交运力不足的问题极为突出。广州人均每天上下班时间高达48分钟，其交通建设在经过亚运前的修整似乎未有太多改善。众多广州市民表示，国庆后明显感觉出行更加困难。

彭先生表示，政府能在上下班高峰时间暂停免费公交，以减少客流，节省上班一族的时间。“政府想要‘惠民’，可以使用其它方式，例如给每人补贴两百元，效果就很不一样。”彭先生说：“这样既不会像免费公交一样激发了潜在需求，也让民众开心。”