上赛场的四年轮回

经济观察报 特约作者 熙熙 舒马赫的心不在焉，阿隆索的闲庭信步，车王的绝地反击，汉密尔顿的意外遭遇……转眼间，F1中国大奖赛已经走过了四年。

2004年，上海国际赛车场以崭新的面貌迎接F1，其优异的硬件设施受到了所有车队的褒奖。那一年的比赛也给车迷们带来了不小的意外：在被车王舒马赫垄断的2004赛季中，他唯独在中国站表现低迷，排位赛和正赛成绩都是他个人进入法拉利车队后的最差纪录。这从一个侧面反映了这条赛道的挑战性。

但是一年后人们的期望很快就变成了失望。设施最为“豪华”的上赛道居然在正赛中发生窨井盖脱落的事故，并进而导致迈凯轮车队的蒙托亚不幸退赛，这起意外直接决定了当年车队冠军的归属。值得一提的是，这是目前为止上赛道举办的惟一一场收官战，而这样的结果让所有车迷哭笑不得。

被质疑笼罩的中国站缺乏吸引观众的亮点，而交通堵塞、停车困难等问题在前两届中国站也是观众时常抱怨的话题。随着新鲜感的结束，中国站似乎要走入低谷。而就在这时，一个人的一番话改变了2006年中国站的命运。2006年9月10日，舒马赫在意大利站新闻发布会上向世人宣布将退役的消息。这一令无数德国车迷痛苦的消息却大大刺激了三周后的中国站票房：正赛观众达到14万人，整个周末的到场观众人次更是达到了24万。舒马赫用一场痛快淋漓的雨战回报了观众的热情，并且留下了一串纪录：这是车王第一次在上赛道夺冠，也是车王职业生涯的最后一场胜利。中国站也是他在2006年第一次登上车手积分榜榜首的位置。

但是舒马赫退役所带来的盛况毕竟只有一次。暂时处于人气巅峰的上赛道很快又受到了一系列打击：政治风波、看台倒塌。中国站的未来似乎岌岌可危。不过幸运的是，又有一位车手拯救了中国站。他就是车坛新星汉密尔顿。2007年中国站前，汉密尔顿在车手积分榜上领先阿隆索12分、领先莱科宁17分，这位英国新人完全有可能在中国站提前加冕总冠军，成为历史上第一位夺得总冠军的新人。虽然最终汉密尔顿被荣誉冲昏了头脑，陷入了整条赛道最狭小的缓冲区后退赛，未能创造历史，但是足足有10万观众来到现场目睹了这一幕，这样的上座率能够令人满意。

随着上海市政建设的高速发展，从市区前往上赛道的交通越来越方便快捷。2006年和2007年，尽管正赛结束后的堵车依然无法避免，但是情况已经有了明显好转。赛场的周边设施也逐步完善，现场车迷能够在比赛周末参加相关活动，享受属于中国人自己的赛车文化。

不过，持续两年的高上座率并不能掩盖中国站所面临的危机：大量的现场观众与比赛看点和举办日期都有密切联系。2008年的中国站举办日期是10月17日-19日，是2006年后第一次“跌出”黄金周，“平凡”的中国站如何吸引中国观众将是一个巨大挑战。

数据

一组与F1有关的数字

F1让普利司通在欧洲市场知名度从13%提高到34%，放大了2.6倍。

MUMM香槟成为F1官方指定香槟后，四年间市场认同率从5%上升到50%，成为著名奢侈品牌。

F1最小的赞助商之一ORIS手表与宝马威廉姆斯车队每年不过60万美元的合同，但合作第一年他们的销量就增加了30%之多。

美孚1号帮助发动机总功率提升5%，单圈成绩提高5秒。

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