经观社论｜智能驾驶不能脱离“以人为本”
回过头看，创新重塑了中国汽车产业，中国成为电动车产业的领跑者。人们对智能驾驶的现实和未来充满期待和想象，这同样激励了无数的创新创业者。我们乐见中国企业走在前列。即使如此，还是想说：我们是否可以慢一些？重新审视我们走过的智能驾驶之路，矫正方向和确定路标，中国企业不会因此失去什么，智能驾驶之路却能更加稳健扎实。
聚焦
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经观头条｜揭开智驾的魅惑面纱：生涩的技术与狂热的生意
近几年，智能驾驶一词以极高的频率出现在各大汽车厂家的官方宣传和媒体的报道中。进入2025年以来，“智驾元年”“高阶智驾”“智驾平权”“全民智驾”等说法，伴随着汽车厂的宣传，铺天盖地进入公众的视线。更有车企负责人放言，未来没有搭载智驾的车，将不会成为消费者的选择。
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小米SU7事故敲响警钟：车圈“智驾热”该降降温了
3月29日，3名女大学生驾驶小米SU7从武汉出发到安徽池州市参加公考，行程途中车辆因撞击护栏导致失火，乘客火海殒命。4月1日，事件在网络发酵后，针对“大家关心的问题”，小米官方先后进行了两次回复。
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王传福两年前谈自动驾驶：一个车祸就能让一款车崩盘
近日，小米汽车事故引发行业对于智驾安全的讨论。2023年3月，王传福在比亚迪投资者沟通会上曾直言，自动驾驶是一个被资本裹挟和炒作的概念，最终只能实现高级辅助驾驶。他指出，自动驾驶技术一旦发生车祸，可能会对品牌和车型造成毁灭性打击，因为公众对自动驾驶的信任度会因此崩塌。王传福还提到，自动驾驶事故的责任归属问题尚未明确，车企、供应商和政府都不愿承担责任，最终消费者可能成为实际的责任人。此外，他批评自动
