10月28日，2025款奔腾小马长续航版本在杭州上市，其中，222km长续航版本的灵动马、闪电马，售价分别为3.69万元、3.99万元。

产品力方面，奔腾小马长续航版本的电机功率达到30kW，比现款车型增加了10kW。此外，新车配备了APP远程车控功能，可一键空调开启、车门解锁，快充功能可实现充电1小时续航增加100km。

在配置的加持下，奔腾小马长续航版3.69万元的起售价，相比其竞争对手长安Lumin、吉利熊猫、宏光MINIEV来说较有竞争力。但奔腾小马还是不够自信，在发布会上，奔腾小马一直在强调自己是“一汽奔腾”的车型。

奔腾小马的不自信首先是源自品牌层面，相比作为自主头部企业的吉利汽车、长安汽车，以及长期深耕微型电动车领域的上汽通用五菱，奔腾品牌的知名度和品牌影响力要小很多。

其次是造车实力方面，针对微型电动车，用户最担忧的是安全和品质，但微型电动汽车要实现更高的安全系数，对造车技术要求也跟高，而奔腾小马又是奔腾汽车首款微型电动汽车。

因此，奔腾汽车希望以中国一汽这个央企的背书，和一汽集团七十多年的造车底蕴，来让用户相信自己的造车实力和造车品质。在新车上市之前，奔腾也邀请了网红博主去参观介绍其盐城工厂的生产工艺。

上市发布会上，奔腾汽车也长篇介绍了盐城工厂的生产制造。例如，盐城工厂采用百万级UFC检具，冲压单件100%检测，奔腾小马历经126万公里路测、车身扭转刚度达到14370m/°等。

奔腾品牌对奔腾小马寄予厚望，因为其承担着销量重任。按规划，今年一汽集团旗下自主品牌销量目标必须达到90万辆，新能源汽车销量必须达到50万辆，这一重任主要由红旗品牌和奔腾品牌来完成。

1-9月，奔腾汽车累计销量98516辆，同比增长19%，其中新能源累计销量44318辆，同比增长113%。奔腾小马目前是奔腾品牌销量支柱，9月销量达到9615辆，比另一款新能源车奔腾NAT多三倍，且占奔腾品牌总销量的一半。

但过度依赖奔腾小马，对奔腾品牌来说并不是什么好事。一汽集团一直有着做大做强自主品牌的目标，2021年5月，一汽奔腾十五周年全新品牌战略发布会上，奔腾汽车发布了全新LOGO和新的品牌定位“中国主流汽车市场的中高端品牌”。

面向“十四五”，一汽奔腾立下2023年实现30万辆、2025年达到60万辆、挑战100万辆的雄心壮志，但2023年奔腾销量仅12万辆，今年的销量压力也并不小。

在产品规划方面，2023年至2025年，奔腾以每年两款以上的全新车型的推出速度，完成5款新能源产品，以及8款传统能源产品的布局，将覆盖A00到B级的的主流乘用车市场。但2023年上市的奔腾T90、奔腾NAT等车型，销量都不尽人意。

对于当下的奔腾汽车而言，既存在销量压力，又面临品牌形象下降的隐忧。目前奔腾品牌的其他车型难当大任，但如果销量严重依赖低端微型电动汽车，又不利于其打造中高端的品牌定位。针对市场需求打磨出更多中高价位的爆款车型，成为奔腾汽车今后需要重点努力的方向。