郭蓉/文 10月25日，海洋石油工程（青岛）有限公司（下称“海洋石油青岛公司”）市场经营部经理吉光学告诉，随着中国海洋工程制造业的成熟，中国企业在海工装备领域已经具备了较强的国际竞争力。在桩基式海洋平台、浮式海上油气生产设施、陆地模块化工厂以及海上风电等新能源产品的陆地建造领域，海洋石油青岛公司均有突破。目前，海洋石油青岛公司的营收中大约有一半来自国内项目，另一半则来源于国际项目。

海洋石油青岛公司是海洋石油工程股份有限公司投资成立的全资子公司，是目前世界最大的海洋工程制造场地之一，也是10月15日至28日“向海图强”山东媒体行中的一站。

吉光学介绍，从制造简单小管廊，到更为复杂管廊项目，再到工艺模块的制造，近十年来海洋石油青岛公司的海工装备出海，制造难度和产品附加值越来越高。

根据前瞻产业《2024年中国海洋工程装备制造行业全景图谱》，中国海洋工程装备制造业自20世纪60年代起步，经历了起步、初步发展、快速发展，以及当前的智能化和绿色化发展四个阶段。进入2000年至2015年的快速发展期，中国的部分高端海洋工程装备的设计与制造能力已达到国际先进水平。自2016年起迈入了智能化、绿色化的新发展阶段，且不断推动产业升级。

吉光学说，“模块化”建造是当下海洋工程装备制造的新趋势。所谓“模块化”，是指整体设计完成后，再将装备设计用“切蛋糕”的方式分为不同模块，由装备制造企业分别建造完工，再运至海外现场安装。模块化一方面可以最小化海外现场施工的人力和设备需求；另一方面在保证施工质量的同时，还能大幅缩减整个项目的工期。在海外一些资源丰富但地广人稀的区域有优势。

位于加拿大不列颠哥伦比亚省的LNG项目，是全球首例一体化建造LNG模块化工厂，也是一个典型的模块化出海项目，海洋石油青岛公司承接了19个核心工艺模块和16个管廊模块。项目从2019年11月开始，到2023年3月正式交付。

吉光学说，该项目是海洋石油青岛公司与海洋石油集团旗下另一家合资企业分工，同时在两个国内的工地进行项目施工。从成本角度来看，即使在施工高峰期，这两个国内工地的总工人数也不超过17000人。然而，如果选择在海外进行现场施工，预计需要动用大约50000名工人，并且需要考虑工人的基本生活需求，同时确保施工的安全、质量和工期，这无疑是一项巨大的挑战。模块化建造方式能够有效解决这一难题。

海洋石油青岛公司承接的海外LNG项目，均以模块化出海的方式成功执行。例如，从2010年末至2013年末，海洋石油青岛公司承接的澳大利亚雪佛龙公司项目，制造了172个陆地LNG处理管廊。在2013至2015年期间，海洋石油青岛公司承接了澳大利亚北领地帝石控股项目的8个独立单体的建造。2016至2017年，公司还成功交付了壳牌荷兰陆地炼化模块化工厂项目，其中包括5座PAU和5座PAR模块。

吉光学表示，以前“模块化”多用于海外项目，如今部分国内项目也逐渐开始采取这种方式。