周信/文 10月24日，宝马与奔驰共同推出的高端超充品牌逸安启在北京发布，同时，首批逸安启超充站开启运营。

逸安启CEO唐旭日表示，逸安启定位“臻享超充”，要打造独一无二的高端超充品牌，让包括宝马、梅赛德斯-奔驰等在内的众多品牌新能源用户享受到“可靠、快捷、从容”的超充补能新体验。

“当下新能源汽车的充电补能体验感并不好，奔驰和宝马作为豪华品牌，非常重视用户的体验感，我们调研发现，奔驰宝马的用户也更愿意在自己的品牌站充电。”逸安启相关负责人向表示。

不过，业内普遍认为，奔驰与宝马抱团打造逸安启，一个重要原因在其各自的充电站建设进度缓慢。此前，奔驰和宝马打算各自建设充电网络，宝马的充电桩品牌叫“即时充电”，奔驰充电桩品牌叫“超级充电站”。但截至今年1月底，宝马仅投建54座充电站项目，覆盖国内17个一、二线城市，奔驰则在全国超340个城市有近59万根公共充电桩。

如此建设速度显然无法满足电动化战略的发展。9月4日，梅赛德斯-奔驰集团宣布，将与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，自2025年起奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电车型。宝马新能源车销量已累计达到40万辆，BMW新世代车型也将从明年下半年开始投产，在首款车型投产后的24个月内至少将有6款新世代车型推向市场。

超充站的建设成本高也是制约汽车品牌单独建店的一大因素。理想汽车曾表示，到2025年计划投入100亿元建设3000个超充站，以此计算仅一个超充站的建设成本就达300多万元。理想汽车5C超充桩的峰值功率520kW，而逸安启最大充电功率达600kW，其成本或更加高昂。

2023年11月，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。2024年2月，双方新设合营企业案获国家市场监督管理总局无条件批准；3月，双方合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司（以下简称“逸安启”）落户北京市朝阳区。

值得一提的是，奔驰和宝马在海外市场已经有过类似逸安启的合作模式。在欧洲和北美市场，宝马和奔驰已携手多家知名汽车品牌及可再生能源平台，分别成立了合资公司IONITY和IONNA。唐旭日表示，历经多年发展，市场充分验证了IONITY备受欧洲用户信赖。

鉴于超充站建设投入大且与用户实际出行场景结合的特点，逸安启在超充站布局方面选择以成熟商业综合体、中央商务区及城市主干道作为选址目标。至2026年底，逸安启将在国内建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。