经济观察报 记者 濮振宇 “轻越野”车型近两年成为越来越多车企争相开拓的新品类，但从市场真实反应来看，这一生意做起来并不简单。

近日，奇瑞旗下捷途汽车宣布，中型SUV捷途旅行者上市一周年之际累计销量突破15万辆，成为“方盒子”车型的销量冠军。无独有偶，长城汽车旗下紧凑型SUV哈弗大狗今年6月至8月的月销量也均超过万辆，其中8月售出1.37万辆。

与此同时，也有部分“轻越野”车型市场表现难言乐观，销量只维持在每月千余辆的水平。汽车之家数据显示，今年8月，紧凑型SUV奇瑞探索06销量为1824辆，中大型SUV长安深蓝G318销量为1280辆。

同样来自老牌汽车大厂，不同的“轻越野”车型的市场表现为何如此悬殊？“轻越野”究竟是新蓝海还是伪需求？

蓝海的尴尬

2020年以来，多家车企打出“轻越野”概念。从市场定位来看，“轻越野”这一概念，是为了和硬派越野做区隔，此类车型拥有一部分越野能力，外观设计也充满硬派越野的元素，但因实际越野能力有限，主要使用场景还是在城市路况中。

截至目前，只有长城、奇瑞、长安等部分传统车企涉足“轻越野市场”，相关车型数量也不算多。从产品数量看，这一市场属于蓝海的范畴。

不过，蓝海并不意味着就有充足的销售前景。经济学家、中国企业资本联盟副理事长柏文喜对经济观察报表示，“轻越野”车型试图在城市SUV与硬派越野SUV之间找到一个平衡点，只是市场对于这种“3/4刻度”车型的需求并不如车企预期的那样大。“轻越野”概念希望吸引到越野爱好者，但越野在国内汽车市场本身是一个小众需求。东北证券研报显示,2023年中国硬派越野车共销售22.4万辆,只占中国汽车总销量的1%，不及家用SUV和轿车的零头。“多数消费者对于‘轻越野’车型的认知还不够清晰，不清楚这类车型相比传统城市SUV的优势在哪里。”柏文喜说。

从目前来看，销量较高的“轻越野”车型，其实都并不是从零起步，而是都依托着本身就较为稳固的品牌基盘。

哈弗大狗背后的哈弗品牌，是国内最热销的自主SUV品牌，而捷途旅行者背后的捷途品牌，也在其所开拓的“旅行+”市场积累了不少喜爱户外出行的粉丝。有分析认为，这两款“轻越野”车型用户中的相当一部分，原本就考虑购买该品牌的车型，这一过程属于品牌内部的用户分流。

深蓝汽车推出的深蓝G318和以及奇瑞品牌推出的奇瑞探索06，则无疑是“轻越野”的“跟风者”，这两款车在市场上遭冷遇。深蓝汽车和奇瑞汽车两个品牌，均缺少在越野车领域的技术开发经验积累，均是第一次涉足越野车领域。

是兼顾更是妥协

在柏文喜看来，虽然“轻越野”车型试图满足消费者对于城市通勤和轻度越野的双重需求，但一些消费者还是会因为“轻越野”车型在越野性能上不如硬派越野SUV，而在舒适性和经济性上又不如城市SUV，而对“轻越野”车型的信任度不足。

在价格上，“轻越野”车型普遍在15万元左右，比动辄20多万元的硬派越野SUV便宜不少，与同级别的城市SUV则相差不大。例如，2.0T四驱版的哈弗大狗售价14.99万元，而2.0T四驱版的哈弗H6售价14.39万元。

在成本和价格的限制下，“轻越野”车型的核心配置与硬派越野车型存在本质差异。市场中大部分的“轻越野”车型都采用“麦弗逊+多连杆”的底盘配置，对条件较差的非铺装路面承受能力有限，不如采用“双叉臂+整体桥”的硬派越野车型可靠。

即便同样是四驱版，“轻越野”车型也无法与硬派越野车型相提并论，前者是以多片离合器为中央差速器的适时四驱，而后者主要是以中央分动箱为基础的分时四驱，前者在极端情况下的脱困能力远不及后者。

在这种情况下，“轻越野”中的越野特征体现在哪里？由于“轻越野”没有严格的定义和标准，因此不同厂商的做法不尽相同。但总体来看，“轻越野”车型都是以城市SUV为基础，只在功能上进行了一些适合越野场景的改装。

甚至少数自称“轻越野”的车型，越野功能上没有什么亮点，只是造型上像越野车而已。近两年，随着坦克300的热销，越野车经典的“方盒子”造型受到了年轻群体和“越野发烧友”们的追捧，这一造型也成了“轻越野”车型的标配。

以奇瑞探索06为例，该车起步价只有9.99万元，但有四款车型中的三款都是两驱版本，仅13.99万元的顶配车型是四驱，全系车型1.6T发动机197马力的动力相当一般。此外，由于车长只有4500mm，奇瑞探索06后排座椅靠背较直，舒适度也有所不足。

电动越野存争议

从跑车、奶爸车到商务用车，新能源汽车近年来渗透进了每一个传统燃油车的品类，越野车市场也不例外。

不过，在新能源车企中，像比亚迪仰望U8、东风猛士917蛟龙战甲这种可以杀入硬派越野赛道的新能源玩家不多，大部分车企只是选择将“轻越野”作为一个噱头式的切入口，长安深蓝G318就是一款标榜“轻越野”的产品，其318之名也来自国道318的名称，象征着产品可以应对路况较复杂的长途旅行。动力方面，深蓝G318搭载增程电动系统。

从技术上比较，电动车相较燃油车，其马力更高，加速更快；燃油越野车采用的传统机械四驱结构，扭矩并不容易做到精准控制，而电动越野车通过电机助力，可以对扭矩进行更精准地控制。

但越野车的特点并不是“唯马力论英雄”。在今年5月的长城汽车投资人大会上，长城汽车董事长魏建军表达了对电动越野车型的看法。他表示，越野车追求的是慢，慢才有更好的控制力，在慢的过程中才能释放巨大的扭力输出，这是电动车实现不了的功能。

据了解，电动机的输出功率与电流有关，电流越大，输出功率和转速也就越大，因此纯电动车无法像拥有变速箱的传统燃油车那样，让车辆实现高转速、高扭矩、低车速的状态。

在魏建军看来，电动车一慢就没有扭矩，而电动车相较燃油车的这一特点，容易导致窜车现象，也就是一旦抓住硬物，车辆可能会窜出去，造成人员和车辆失去控制。因此，纯电动越野车是非常危险的产品。

不少汽车大厂为克服电动车的动力控制难题，会专门加一些特定化限制。例如，为了满足极端场景下的操控需求，保时捷纯电车型Taycan就配备了两档变速箱。不过，保时捷的做法对于需要严格控制成本的“轻越野”车型而言，并不现实。

除了窜车现象，电动越野车的电动机长时间保持峰值输出容易出现高温，进而触发热保护降低功率，将会影响车辆在越野场景下的表现。因此，不仅是魏建军，汽车行业内一直都有技术派观点认为，越野车短期之内还难以彻底离开内燃发动机。