记者 濮振宇 “这次成都车展，（上汽）荣威展台在（上汽）大众对面，‘从安亭到安亭’也就是这样的距离。”8月30日，俞经民当着众多媒体的面，如此打趣自己近期的职务调动。

作为汽车圈内一个颇为知名的“网红”，俞经民目前担任上汽乘用车常务副总经理，他半个月前刚从上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理任上调过来。而上汽大众和上汽乘用车的总部基地，都设在上海安亭。

尽管俞经民表现得很松弛，但他这次职务调整的过程充满了紧张的气息。“在集团开会时，我被点名，告诉我没有适应期，马上就上任。其实我周末是很愿意跑到经销商，跑到媒体朋友，跑到用户那儿沟通的。而过去的2至3个周末，我都在安亭开会。”他说。

到任上汽乘用车，俞经民肩上的压力不小。拥有MG和荣威两大自主品牌的上汽乘用车，目前市场表现不佳。今年1至7月，上汽乘用车销量为38.51万辆，同比下降20.19%。除了整体销量由增转降，上汽乘用车新能源板块的发展相较国内其他自主品牌车企也不突出。

俞经民对上汽乘用车很熟悉，他2014年至2021年担任过上汽乘用车副总经理。俞经民擅长营销，从开直播带货到上脱口秀讲段子无一不通，“胖头俞”就是他在上汽乘用车任上打造的个人形象IP。

此次被外界视为上汽乘用车“救火队员”的俞经民，把目光也首先聚焦在了营销层面：“营销要回归本质。过去的三五年里，我们营销的同事忙忙碌碌，但回想一下，是不是离用户、离在座的各位远了一点？”

近期，汽车垂直平台易车公布了一份新能源极限续航榜单，在120km/h全程高环路段行驶、车辆满载、车内空调保持24°C等相同测试条件下，荣威D5X DMH以综合油耗7.09L/100km的成绩成为10万级热门混动SUV组封顶综合油耗冠军。

在俞经民看来，上汽荣威并不缺乏技术，但需要把“技术品擦亮牌”。“荣威在DMH超级混动技术上的底子都在。我和经销商沟通时就说……现在，行业卷价格很厉害，所以门店销售减员也很厉害。店面硬件可以降成本，但软件是不能降的，团队可以有出有进，但线上直播、视频等都要做加法。”他说。

作为俞经民的新搭档，祝勇近期由上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监转任上汽乘用车副总经理。

祝勇对表示：“从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，‘菜’已经摆好了，请俞总‘点’，点好之后，我们再把它做到扎实。在质量方面，我们的体系架构是非常完善的，上汽大众有一句话叫‘质量是上汽大众的生命’，这句话在上汽乘用车同样适用，两个品牌是一脉相承的。”

面对愈演愈烈的车市“内卷”，俞经民认为，如果只是“卷价格”，新车跌价一定会让二手车价格也跌下去，导致用户虽然购车成本低，但最终拥车成本还是一样高。品牌方和主机厂阻止不了“卷”，需要拥抱“卷”，但应该花式地“卷”，在价值层面“卷”。

俞经民表示，他为荣威设定了年销20万辆的销售目标。“市场淘汰赛，（上汽）集团在不在？（上汽）集团肯定在。上汽乘用车在不在？肯定在。”关于未来三到五年的竞争，俞经民坚信上汽会留在牌桌上。

此外，俞经民还正面回应了荣威与飞凡两个品牌未来的关系。作为上汽打造的全新电动品牌，飞凡车型的价格此前已下沉到20万元以下，与荣威车型的价格区间出现了一定的重合。

“荣威和飞凡一直在融合的路上。今天我可以宣布，我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任：一，对用户做的承诺要兑现；二，答应经销商的事情要好好做，更负责任；三，要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。我们说小赢、中赢、大赢，（月销）五千台才能算中赢，（月销）一万台可以勉强算大赢。”俞经民称。