记者 王帅国 8月29日，东风集团的主体上市公司东风集团股份（00489.HK）发布中期业绩报告，报告显示，该集团上半年营收511.45亿元，同比增加12.06%；净利润6.84亿元，同比减少47.95%。

东风集团股份的收入增长主要来源于其自主乘用车业务。2024年上半年，东风集团股份乘用车业务销售收入约215.56亿元，同比增长35.93%。东风集团股份表示，这主要是由于岚图汽车、东风乘用车公司（旗下包含风神、eπ、纳米3个自主乘用车品牌）销量快速增长。

上半年，东风集团股份自主乘用车业务销量约18.80万辆，同比增幅19.90%，自主乘用车业务毛利率提升4.7个百分点。业务量增长的一大原因是，东风集团自2023年8月以来相继对旗下品牌、新车型项目、考核、研发等领域的管理体制作出调整。

在品牌管理上，2023年8月，东风集团对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，宣布集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。

9月，东风集团举行新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式，推动PM（车型项目总监）制管理转型。11月，东风集团宣布实施月度“双目标”刚性考核机制，持续推进新一轮国企深化改革提升行动，激发企业活力；同时实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。

通过一系列的变革，东风集团股份的自主乘用车业务在今年上半年实现了较快增长。另一方面，东风集团股份原先的“利润奶牛”合资非豪华乘用车的销量趋稳止跌。上半年，东风集团股份合资业务销量约58.70万辆，同比增长4.45%。其中，东风日产销量约33.05万辆，同比降幅1.4%；东风本田销量约23.79万辆，同比增幅4.8%。

尽管自主乘用车和合资非豪华乘用车的销量均显示出增长态势，但这并没有为东风集团股份带来净利润的增长，相反是持续收缩。

财报显示，上半年东风集团股份应占合营企业（主要为东风日产与东风本田的运营公司）的净利润，从去年的14.03亿元减少至7.53亿元，下降了46.33%。即便如此，东风集团股份合营企业贡献的净利润仍多于其整体净利润的6.84亿元。换言之，东风集团股份的自主乘用车业务还处于亏损阶段。

在业绩报告中，东风集团董事长杨青表示，要全力稳定合资事业基盘，加快合资业务电动化转型。具体措施包括：深挖节能燃油车市场，持续优化网路布局，加快网路“下沉”“向西”，创新业务模式，做好保客行销，提高售后服务水准。增强盈利能力，大力拓展后市场业务，深入推进国产化替代和本土供应，强力降本增效。多层面加强战略沟通，促进外方股东深刻理解国内市场变化，合力推进合资企业新时期转型升级和可持续发展。

对于商用车业务，东风集团股份在业绩报告中指出，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖因素影响，实现恢复性增长态势，集团商用车业务实现销售约19.14万辆，同比增长8.9%；销售收入约261.66亿元，同比增长2.87%。

上半年，东风集团股份整体新能源业务实现销售15.4万辆，同比增长28.5%，新能源汽车销量占集团销量的比重提升3.3个百分点。另外，在行业价格战的影响下，国内乘用车终端成交价下降15.6%，这对所有车企的业绩表现都带来了影响。为此，下一步，东风集团股份将推进极致化降本，提升盈利能力，改善销售结构和盈利结构。