记者 濮振宇 8月20日，在“Power UP 2024 蔚来加电日”上，蔚来能源正式推出加电合伙人计划，向全社会开放充换电站合作。

蔚来是国内最热衷换电模式的车企。截至今年8月20日，蔚来已在全国建设充电桩23009根、换电站2480座。庞大的充换电基础设施，支撑了蔚来高端的品牌定位，却也给蔚来带来巨大的成本负担。

对于加电合伙人计划，官方将其称为“积聚社会资本，共同建设、共享收益”。这意味着，蔚来希望借助该计划分担前期投入成本，改善充换电业务的财务状况。

“基本不会让合伙人亏钱”

盈利性是影响投资人兴趣的关键。蔚来联合创始人、总裁秦力洪对等媒体表示，2017至2018年，蔚来就已有加电合伙人的概念，只是此前一直未形成一个完整体系，各地加电合伙人的收益参差不齐，有的收益不错，有的赔了钱。

蔚来此次推出的加电合伙人计划一共包括三种合作方式，一是充电站加盟，二是充换电站固定收益，三是充换电站保底加分成。

“我们这次提的2.0（计划），是根据前期六、七年的经验，把它整合了一下，更加充分地考虑了加电合伙人的长期利益。所以此次这三种方式对于加电合伙人来说，他们基本上不会亏。”秦力洪说。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在活动期间对等媒体表示：“从蔚来能源的角度，不管是充电还是换电，肯定有自己的商业模型，长期来说它是保有量生意，初期要建网络肯定要初期投入，但是一旦网络建成了，用户保有量也上来了，它变成一个盈利的生意是没问题的。”

因蔚来自家的用户数量是有限的，未解决保有量问题，李斌过去一年一直在四处奔走，为蔚来充换电站寻求外部客户。

今年5月，蔚来与中国一汽共同宣布将在充换电领域开展深度战略合作。在此之前，蔚来已与长安汽车、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等车企达成充换电战略合作。

与充电相比，换电模式的最大麻烦在于电池包需要统一规格，这并不是蔚来与其他车企签署完合作协议就能迅速解决的问题。

李斌也坦言，蔚来与其他车企在换电上的合作无法很快见到成效。“在换电开放合作上，我们从战略合作到车型规划，到产品开发，再到最后真正实际投入运营，这是一个很长期的工作，不是说马上就要看到谁的车进来了，我们也没有那么着急这件事情，更多的是看每一家自己的节奏。”他说。

20%的换电站具备盈利性

 今年年初，蔚来曾宣布计划全年新增1000座换电站，但截至目前，蔚来今年只建成了不到200座换电站。

 “坦诚讲，（今年目标的最终实现时间）可能（会）有一点点滞后，我们接下来会全力以赴地去做，即使今年完不成，我想明年一季度的一、二月份也应该差不多（能完成）。”蔚来能源高级副总裁沈斐对等媒体说。

从2018年第一座换电站落成至今，蔚来换电站已更新到第四代，李斌将今年蔚来换电站建设进展不及预期的原因，归结于换电站的升级迭代。

“今年四代站研发的进展（不及预期），投产的时间比我们预计的晚了两个月左右，还有我们激光雷达的产能有些限制，同时我们还要改造一些三代站，还受到一些供应链瓶颈的限制。9月份，我们在武汉的换电站工厂会投入使用，所以到四季度产能就能上来。”李斌说。

沈斐表示，蔚来会衡量每个站的投资回报，一个站一个站地去评估更新迭代的问题，有些一代站已经换成三代站了，有些后面会换成四代站，但是有些一代站当地的场地、电容量确实没法适配四代站。

对于蔚来换电业务何时能够盈利，李斌并未给出明确的预测，但他透露，现在全国已经有20%左右的蔚来换电站，其单站模拟利润报表是正的。

除了加电合伙人计划，蔚来此次还发布加电县县通计划，将分别布局充电县县通和换电县县通。根据该计划，在2025年6月30日前，蔚来充电桩布局将进一步完善和加密，覆盖全国除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区，让每一个县都有蔚来的充电桩。

李斌认为，换电站对于蔚来的意义除了财务和品牌层面，还包括销量层面。“我们在长三角有八、九百座（换电）站，江浙沪三个地方加起来占全国销量的一半，能看出来换电站的密度是有非常强的网络效应，它一旦真正变成一个网络，对于我们市场占有率的提升，作用是几何级数。”他说。