经济观察报 记者 王帅国 8月16日，距离东风公司开始实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，过去整整一年。在对商品企划、制造与销售等各环节实行集团统一管理后，东风乘用车的新能源转型成效如何？

东风公司旗下港股上市公司东风集团股份（HK:00489）在8月9日发布的7月产销快报显示，今年1至7月，东风乘用车公司（旗下有东风风神、东风奕派、东风纳米3个汽车品牌）累计销售9.96万辆，同比增长64.78%。

在9.96万辆中，奕派贡献了2.32万辆，纳米贡献了1.37万辆，风神销量约6.27万辆，较2023年同比增长3.81%。另外，1至7月，岚图汽车累计销售3.59万辆，同比增长97.50%，猛士科技累计销售1164辆。东风公司旗下五大自主乘用车品牌1至7月合计销量为13.65万辆。

8月2日，东风公司披露的销量快报显示，今年1至7月，东风公司自主品牌（包含乘用车与商用车）整车销量76.8万辆，同比增长45.9%，自主品牌销量占整体销量比重超50%；新能源整车销量45.6万辆，同比增长113.6%。由此计算，东风公司旗下五个自主乘用车品牌合计销量占集团总销量的比重约为17.77%，占集团新能源整车销量的比重为29.93%。东风自主乘用车品牌的发展还面临艰巨挑战。

纳米、奕派、猛士销量承压

2021年4月，东风公司发布“十四五”发展战略规划（“东方风起”计划）和专注新能源、智能驾驶两大领域的科技创新“跃迁行动”，推动东风加快向科技型企业转型。

一年后，东风公司提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

为此，东风公司相继对旗下品牌、新车型项目、考核、研发等领域的管理体制作出调整。

在品牌管理上，2023年8月，东风公司对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，宣布集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。

对于此次业务调整，东风公司表示，总部直接运营东风自主乘用车事业，实现“资源整合力出一孔”，真正做到资源一体化、责任一体化、职能一体化，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，提高面向市场需求、客户需求的响应速度，全力抢抓新能源事业的窗口期。

这之后，东风公司在8月和11月，陆续对外发布了纳米和奕派（eπ）两个新能源汽车品牌，完成了大“东风”品牌的构建。在定位上，纳米与奕派均面向主流电动化市场，但有所区分，其中东风纳米主要目标是小型纯电细分市场。

今年以来，纳米与奕派相继上市了纳米01、奕派007、奕派008三款产品。其中，纳米01是一款小型纯电车，在市场上，其竞品车型包括比亚迪海鸥、五菱缤果等。乘联会数据显示，今年1至7月，纳米01累计销量约为1.37万辆，作为一款小型纯电车，纳米01月均销量不到2000辆。同期，比亚迪海鸥、五菱缤果累计销量分别为22.73万辆、8.25万辆。

在营销方面，为了突出自身的差异化特色，东风纳米正在试图打造与用户共创的企业标签。在4月份的北京车展上，东风纳米亮相了01共创版车型，宣布开启“全民共创”时代，希望与用户一起造车，满足用户个性化的需求。不过，与用户共创并不是东风纳米的专属。早在2021年，汽车市场便掀起过车企与用户共创造车的热潮。

另外，纳米计划发力智能驾驶，目前市面上大部分舒适、便捷且安全的智能化配置，基本都搭载在30万元级车型上，东风纳米认为这是自己的机会所在。不过，智能化被行业公认为极为“烧钱”的新赛道，搭载昂贵的智能驾驶系统与小型纯电车型严苛的成本控制之间存在矛盾。

相较于纳米，奕派的市场表现稍好一些。奕派分别于3月14日、6月14日上市了奕派007、奕派008两款车型。今年3月到7月，奕派累计销量约为2.32万辆。

乘联会数据显示，奕派007销量在5月超过3000辆，但7月已跌至2000辆以下。奕派007销量下跌的原因之一，是其增程版本的定价相比于竞品较高。为此，近期奕派为eπ007增程版举行了二次上市活动，降低了售价门槛。此外，此前上市的奕派007纯电版本车型，在此次发布会上也限时下调了2万元。

奕派008在6月与7月，分别销售1016辆、3044辆。由于上市时间较短，目前正处于销量爬坡期。

隶属于东风集团旗下的豪华越野车品牌东风猛士，在去年推出首款车型猛士917，该车由于平均售价高达70万元左右，因此受众群体较小，当前月均销量不足200辆。今年以来，猛士科技不断尝试推出更多衍生车型丰富产品阵容，并在营销上与影视IP形成联动，试图从多个方面实现品牌破圈。

风神、岚图仍需努力

相较而言，在东风五个自主乘用车品牌当中，东风风神和岚图汽车当前的市场表现尚可。作为东风乘用车公司旗下“老资历”的风神品牌，上半年主推产品为其首款插混SUV风神L7，新车搭载了东风公司刚刚发布的马赫电混PHREV技术，于5月24日上市销售。

马赫电混PHREV是一种新兴的将PHEV（插电式混合动力）和REV（增程式混合动力）结合起来的融合式混动技术。据东风公司研发总院院长杨彦鼎介绍，马赫电混PHREV以简单的结构实现丰富的功能，其突出优势在于全速域的动力与能耗平衡：发电效率为3.66千瓦时/升，综合电耗为12.05千瓦时/100公里，综合油耗为3.8升/100公里，综合续航高达2000公里。

乘联会数据显示，风神L7在6至7月分别销售3816辆、3966辆。今年1至7月，风神累计销量约6.27万辆，较2023年同比增长3.81%。

东风乘用车2024年的销量目标为50万辆，其中，风神挑战25万辆，纳米的目标是12万至15万辆，奕派的年度目标是10万辆左右。由此计算，1至7月，三个品牌的年度销量完成率分别为25.08%、11.42%（按最低目标计算）、23.20%。

在东风乘用车体系之外，定位高端市场的岚图汽车与定位豪华越野市场的猛士科技，近一年的表现也备受市场关注。

得益于大幅降低售价的新款岚图FREE在去年8月上市，以及岚图梦想家在MPV市场的表现，岚图汽车今年以来在市场中的销量可圈可点，前7个月销量3.59万辆，同比实现翻倍增长。但与同处于高端新能源市场的极氪汽车等其他竞品相比，岚图汽车还存在较大差距。数据显示，极氪汽车前7个月累计销量已超过10万辆。

新车型方面，今年6月，岚图汽车推出定位“公路旅行家”的岚图FREEF318，将一款插混车型的纯电续航里程提高到318公里。下半年，岚图汽车将发布基于新一代自研纯电平台开发的首款车型——岚图知音。

今年3月底，在马赫电混PHREV技术发布会上，东风公司宣布全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局。这些动作的核心在于推动东风自主乘用车品牌的崛起，但从近一年来的市场表现情况来看，东风公司还需要投入更多资源和力量。