网约车跟高端注定没关系？面向网约车市场的车企技术水平低？近年来，与网约车相关的产品、人和企业成为被网络黑得最惨的一个“群体”。

但在社会逐渐发展的过程中，人们逐渐发现事实好像并非如此。

为什么一款网约车可以卖几十万辆？为什么年轻白领开始喜欢上网约车？又为什么一个主销网约车的车企可以持续多年高速增长？

在从客观市场出发的研究中，我们发现原来：久经考验的出租车/网约车质量更好，品质口碑更可信赖；坐出租车/网约车的人也是有身份的人，很多国际大车企都在做网约/出租车业务。网约实际上是高端、Fashion、高水平的集合体。

网约市场爆款车必然是好车

在汽车市场中，有这样一种说法：车企卖给B端（出租车公司、网约车公司、租车公司等）的车型都是低端车型，这就导致社会上存在网约车等于低端车的固有错误观念。

实际上，网约车与出租车由于几乎每天都要在路上跑十几个甚至二十几个小时（两班倒情况下），因此比一般家用车在质量、里程、安全、舒适度、耐用性、经济性等方面有更高的要求。

例如，质量与耐用性方面，公开数据显示，一般的网约车每天行驶里程大约在150至300公里之间，年行驶里程在5万到11万公里之间，而家用车每天行驶里程多在几公里到几十公里之间， 年行驶里程多在1万公里以内。因此，网约车在设计时就考虑了使用频繁的问题，拥有较高的可靠性与较低的维护成本。

安全方面，国家对运营车辆的安全要求比非运营车辆高，主要‌包括车辆的技术性能、‌燃料消耗量限值、‌技术等级评定以及类型等级评定等各个方面。‌

因此，经过市场验证的网约/出租车综合性能实际上优于一般家用车型，品质口碑更可信赖。

不过，需要注意的是，目前市场上网约车品牌众多，尚处于鱼龙混杂阶段，因此并非所有网约车品牌向市场提供的都是高品质车型。

埃安是其中的优秀代表之一，从市占率上就可以清楚地看出这一点。据乘联会数据，埃安占据国内2023年网约车市场份额的25.8%，名列前茅。在网约与家用市场的认可之下，埃安投产仅4年零8个月便达成了产销破百万的成绩，稳居纯电市场前三。

2023年埃安荣获中国新能源汽车品牌、车型质量优异成绩。在2024年上半年新能源汽车质量榜单中，埃安旗下AION Y、AION LX等三款车型再次名列前茅，百万用户认证的“开不坏的埃安”口碑得到了进一步夯实。

比亚迪、北京汽车同样是深耕网约车市场的车企。乘联会数据显示，2023年，全国网约车新车接近85万台，其中比亚迪以19万辆的销售成绩位居第二，北京汽车以4.35万辆的销售成绩位居第三。

市内大出行轻奢品

在城市大出行体系中，存在公交、地铁、网约车/出租车、自行车、电动车、摩托车、私家车等丰富的出行选择。但各自优劣不同、价位不同，也对应着不同的用户群体，其中年轻白领们越来越多地开始选择网约车出行。

他们日常工作比较忙碌、辛苦，因此追求较高的出行效率与较好的出行体验。相比于公交、地铁、自行车、电动车等出行方式，网约车出行显然是一种更高效、更舒适的出行方式。

在实际出行体验中，网约车与私家车最为接近。而随着社会的发展，网约车的相对优势正在凸显。

数据显示，到2023年底，中国千人汽车保有量已经达到238辆，大部分家庭都已有车，在本就紧张的城市生活空间中，停车难、停车贵问题日趋严重。

在这种背景下，网约出行已经成为年轻白领们的一种出行新时尚。他们选择网约出行，并不是因为买不起车，而是他们作为新时代的中坚力量，已经摒弃了“有车才有面儿”的传统观念。他们更看重便利、舒心，而在这些方面，网约车相比家用车有着明显的优势。

他们选择网约车、出租车出行，可以免去购车、停车、保养等烦恼及开销，给生活带来极大的便利性。

在供给端，网约车市场经过十几年的发展日渐成熟，个性化服务越来越丰富，年轻白领们可以按照自己的预算和喜好选择不同的车型，更是让网约出行成为了最佳选择。

月狐数据发布的《2024上半年网约车行业发展洞察》证实了这一点。报告显示，今年上半年，经常乘坐网约车的用户以年轻及高消费用户为主，品质和性价比需求共存。

具体来看，年龄方面，网约车用户年龄结构多元，以中青年为核心群体。在代表性平台中，35岁以下用户占比约五成，年轻群体构成主流；消费能力方面，整体可观，高线上消费用户占比约四成。

数据来源：月狐数据MoonFox Data

随着社会及经济的发展，更多不同圈层的人都可以使用出租车/网约车服务。正如经济学家陈志武所说：“发展最终的目的就是给人们提供自由选择”，坐网约车没面子这个消费观是不合理的。

从网约车用户以年轻及高消费用户为主等维度来看，坐出租车、网约车的人也是有身份的人，网约出行实际上在城市大出行系统中扮演的角色是“轻奢品”。

大车企才有做网约的底气和实力

新兴的网约车市场、传统的出租车市场与租车市场等在内的B端市场，在一些全球知名汽车集团的成长过程中扮演着重要的角色。

无论是大众、丰田，还是现代、福特，它们在自己的大本营以及部分海外国家的B端市场进行了广泛地投入。奔驰、丰田皇冠等定位豪华、高端的品牌，同样长期深耕B端市场。正是因为他们的车型品质更佳，更受市场欢迎，同时也是由于他们有足够的资本市场，去抢占更为广阔的汽车市场。

实际上，网约车、出租车业务对车企的品牌形象和市场定位有多方面的积极影响，包括网约车、出租车作为城市中常见的交通工具，其车辆品牌容易被公众认知和记忆，车企通过出租车业务可以提高品牌在消费者心中的知名度和可见度；网约车、出租车业务可以帮助车企在市场中定位其产品。例如，如果某个品牌的汽车被广泛用作出租车，它可能会被视为可靠、经济和实用的品牌。

随着自动驾驶出租车等新技术的发展，车企可以利用出租车业务作为展示其技术创新和研发实力的平台，从而获得资本的青睐与认可，在一点在特斯拉身上已经得到很好的体现。今年7月，加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）将特斯拉的目标价定为305美元，并预计特斯拉的市值将超过1万亿美元，而无人驾驶汽车（robotaxi）在特斯拉市值中的占比将达到70%。

另外，网约车、出租车业务的运营需要强大的服务和维护网络，有助于车企建立和加强其售后服务体系，进而增强品牌忠诚度和市场竞争力，提前是车企有足够的资本实力。这也说明了，只有高端大厂才有做网约的底气。

在国内，埃安与比亚迪既是网约车市场的头部品牌，也是国内新能源汽车市场表现最好的车企。它们的发展壮大与网约车市场息息相关。在新能源汽车发展初期，C端消费者对于新能源汽车接受度较低，包括比亚迪、埃安在内的车企的新能源车型流向B端。正是凭借着在B端市场的出色表现，两家车企获得了良好口碑及品牌效应，这些荣誉正推动它们走向市场规模更大的C端市场。