长城汽车董事长魏建军并不是天生的“网红体质”，他不善于像如今备受追捧的部分网红企业家那样造噱头、抖包袱。

8月7日，在接受新浪财经采访时，魏建军罕见高调出面说了很多话，但每句话从字面上看都仍朴实无华：“你们媒体爱问的：‘在你这个发展过程中，你最有印象的事情是什么？’我真记不住，不可能不遇到难事，我属于记吃不记打的那种，这个难事过去之后就忘了。”

如同一个普通长者，魏建军这次主要是说着自己对行业的嘱托和期望：车企不能只唯销量论，更应该排质量、投诉、利润、纳税等多维度第一；企业必须有造血能力，不盈利靠资本走不远；作为企业领导者，每个人都应该规范自己的行为，捍卫正义不能损害国家利益……

大音希声。其实，话语最大的力量，从来不来自于话语本身的美感和说话者的嗓门，而是取决于话语背后的温度与担当。

任何一个关注中国汽车、关心民族工业的人，都能体会到魏建军这次说出的这些观点，是多么震撼人心与难能可贵。

当尔虞我诈成为市场常态，当竞争底线被屡屡突破，如今的中国汽车行业，比以往任何时候都需要正本清源。我们并不缺乏有良知的汽车人，但自己有能力且舍得一身剐、不怕得罪人的勇士，无论何时都极为珍贵，他们和他们的企业是中国汽车崛起真正的压舱石。

时代的机遇不应被恶意挥霍

在很多人看来，像魏建军这种创业几十年的老汽车人，难以把握最新的时代脉搏，但从我多年的观察和了解，恰恰相反，他们始终是对时代变化最敏感的一群人。

长城汽车在上世纪90年代的起步很艰难，难到时至今日魏建军仍能如数家珍般地回忆起创业期的诸多细节，“破旧的厂房，“才60个人”，“资不抵债”，“车都是手敲的”，“一个月卖了四台车”。

魏建军很谦卑，他在回忆完这么多细节之后，没有把话题往自己如何努力、如何具有能力的方向引导，而是反复感慨时代的帮助，“我是很幸运的，赶上了改革开放的伟大时代”，“我们也是因为改革开放，经济发展速度快”。

但坦率来说，上世纪90年代的时代巨变虽然给了中国汽车快速起步的机遇，但还暂时无力托起中国汽车真正的向上之路。

任何一家有抱负的中国企业，都不会甘于在低端市场苦苦挣扎。过去十几年，中国品牌对外资品牌阵地的冲击虽然从未停息，但却是一个冲击后失败、失败后再冲击的艰难过程。

直到2018年前后，以长城汽车为代表的中国车企通过孵化魏牌等新品牌，在这轮针对燃油车市场的冲高浪潮中，才第一次集体尝到了甘甜的滋味。但中国车企在这一阶段的收获，距离真正的成功仍很远，我们只是从15万至20万元市场中的主流合资品牌嘴里，艰难咬下了一块“肉”。

但如今，新能源汽车成为国家战略，电动化、智能化浪潮给中国车企带来真正的意义的革命性的机遇。这是最好的时代，中国汽车开始显现在包括30万元以上豪华市场在内的全价格段市场颠覆外资品牌格局的优势。

然而，某种程度上，这也是最乱的时代。昏天黑地的价格战，急功近利的以价换量，甚至是偷偷摸摸的缩减配置，越来越多企业肆意挥霍珍贵的时代机遇。

从零部件企业到整车厂再到经销商，恶性低价内卷让每个链条都感到越来越大的压力，甚至看不到未来和希望，很多企业都持续亏损乃至走向破产。

面对乱象，随波逐流者有很多，暗自不满者也有很多，但魏建军这次彻底捅破了窗户纸，说了一些震耳欲聋的真话：“我们汽车这个产业发展到今天确实有点乱，不能做那些恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的（动作），甚至通过造假、不合规、走捷径的不正当的手段来竞争。”

如果只是从长城汽车自身发展的角度，魏建军也许不会这么高调地说这么多容易得罪人的话。毕竟，现在长城汽车自己的小日子过得挺好的，所以他也没有必要出这个头，像以前那么低调也没有什么不可以。

但结合他数十年的艰辛创业历程来看，很容易理解魏建军的心态，他比行业内绝大部分人都更懂得珍惜时代机遇。“维护好这个产业，这是中国的事儿，不仅是产业的事。我把它拔得高，这是个价值观的问题，我们长城，包括我本人，很珍惜这个时代。” 魏建军说。

要对得起自己的良心与初衷

与有的喜欢在成功后给自己的创业之路添加“光环”的老板不同，魏建军倒是很坦诚，他说自己不像有的人描述的那样，一开始就是奔着创建一个汽车王国的目的去，他就是怀着对汽车本身的喜爱，希望造好每一台车，满足用户的需求。

长城汽车董事长魏建军

什么是用户的需求？不少车企在这条路上走偏了，他们坚信“只要价格够低，产品就没有缺点”，潜台词就是除了价格，其他方面都可能有“雷”。这样搞出来的汽车确实好卖，但用户可能只有提车的那一刻是开心的，后续会被一系列问题所缠绕。

当然，车企都不是傻子，很多企业老板之所以执着于先把车先卖出去，就是因为现在行业竞争看的不是别的，看的几乎只是销量数字，整个逻辑简单到：你销量好，你就强，你销量差，你就是垃圾。

如今，汽车行业已经是销量维度最“卷”的一个行业，在其他很多行业月度数据都不齐全的情况下，车企们已经把比拼时间段缩短到了以周为单位。

魏建军看不惯这样的现象：“你光排一个销量，那有什么价值啊？你质量怎么不排名呢？看谁的投诉多，谁的投诉少，排排名，公开说。消费者的口碑排名，你再排一排企业的好感度，真正排排利润、纳税，你多维度的、全方位的排。”

魏建军的观点，是基于满足用户用车全生命周期体验以及企业长期健康发展的长线考量。其实，魏建军是一个平凡人，身上能看到一种纯粹的力量，他为行业这样也是想对得起自己“造好每台车，满足用户需求”的简单初衷。

也正因为魏建军是个很纯粹的喜爱汽车的创业者，所以他对于一些真正优秀的对手，也从不吝啬自己的掌声，甚至把他们当作学习榜样。

小米只用三年左右的时间就造出了第一款量产车，魏建军给小米汽车打出了“95分以上”的高分。在此之前，魏建军给小米汽车首款产品小米SU7的发布会站了台，还用一台长城坦克700跟一台小米SU7进行互换和学习。

“我觉得互相学习、互相促进，良性的竞争，我是非常愿意参与的……这个学习并不丢人，有什么丢人的，只要良性竞争，这个还怕输啊，你要是想赌就不怕输。” 

随着中国汽车加快崛起，以及市场日益内卷，越来越多外资车企在中国市场选择后撤乃至退出。但对于外国车企，魏建军一直以一种谦卑和尊重的态度看待。

“我们向人家学了很多东西……人家那个产品的稳健性比我们好，我们确实有差距……所以我们应该感谢那些走过来的人，给我们做了很多知识积累、储备，向他们学习所以我们应该对全球的（车企），都应该给予尊重，给予认可。” 

干干净净扎扎实实地做企业

一屋不扫，何以扫天下。魏建军这次舍得一身剐、不怕得罪人的言论，表现上看是一种态度和情感的投射，深层次看是一种能力的体现。简单来说，长城汽车够硬气、够干净，所以魏建军才敢于成为行业秩序的守护者。

此前，外界对长城汽车硬气的印象更多停留在产品层面，例如在SUV领域，没有哪家中国车企能够在技术上硬碰硬地压倒长城，长城SUV就是中国SUV技术的天花板，甚至是在越野车这样场景范畴，很多车企也极为忌惮长城的实力和掌控力。

但这样的印象并不完整。魏建军这次为了佐证自己关于行业秩序的诸多观点，顺道展露了长城汽车内在的硬气与干净。

“我们长城这产业链既广又深，我们比谁的成本都高不了……长城要是真的赚不了钱，别人也不可能赚钱，我们研究对手的能力并不差，不可想象的那些东西，那就是不正常的，假如政府需要把汽车行业搞一遍审计，（可以）第一个审长城，我们是公开透明的。” 

长城汽车在成本上的底气，体现在技术路线上，是在传统动力领域站上了3.0T和9AT的高峰，在新能源动力领域全方位布局混动、插混、纯电、氢燃料，体现在产品规划上，是SUV、越野车和皮卡三大领域的引领者地位极为稳固，体现在生产制造上，是从底盘、发动机等“三大件”以及“三电”系统，到车灯、座椅等次要部件，都实现了垂直整合。

长城汽车也不是一家仗着家底殷实，就放肆挥霍的企业。之前，长城汽车每月销量2万多辆的黑猫、白猫骤然停产，让很多消费者意难平。但魏建军的算盘非常清晰，“我们长城控制成本的能力是很强的，一台车亏1.3万，一个月亏了2.6亿，一年就得亏26亿，我们选择的是停产不干了，这要是在其他企业，很难做这个决定”。

靠着战略上的实力与战术上的理性，长城汽车在财务上如今创造了让其他车企望尘莫及的表现。在如今整个行业亏损遍地的情况下，长城汽车预计2024年半年度实现归属于母公司所有者的净利润达到65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%。

一个懂得居安思危的企业，才不容易陷入真正的危险。在长城汽车成立满30年的2020年时，魏建军曾以“长城能活过明年吗”为主题，拉开了长城汽车内部的大讨论以及大变革。

如今，魏建军内心仍然谦逊谨慎，“我们现在依然还是，不断地来提醒我们，实际上我说有必要吗，我觉得很有必要……你这个企业要想能够站在更前沿，有更好的经营的质量，你一定是要有先进的思想”。