新能源对汽油消费的替代，正在加快推进，汽油消费量“长期拐点”或提前在今年到来。

近期，《中国石油石化》杂志刊文指出，4月份国内汽油消费2023年3月以来首次出现下降，同比减少4.7%。此前根据中国石油经济技术石油市场研究所和中国石油集团经济技术等机构表示，随着新能源汽车渗透率快速提升，国内汽油消费量最早或将在今年达峰。

伴随汽油销量持续萎缩，据隆众数据统计，7月上旬，山东独立炼厂汽柴油产销率均处于近三年同期水平低位。其中，汽油产销率83%，较去年同期下降25%，较2022年同期下降23%。

汽油消费量峰值已经到来？

中国的汽油消费量或将提前达峰，4月份年内首次出现下降，引发市场关注。

近期，《中国石油石化》杂志发表了一篇文章指出，截至一季度，我国汽油车保有量同比增长3.2%，汽油消费量同比增长5.9%，车油两旺的销售数据，似乎预示着今年的汽油消费仍将呈现一定幅度的增长。

然而，4月市场情况急转直下。清明节过后，国内各主要供应商均发现汽油销量由增转降。月度统计数据显示，汽油消费量同比减少4.7%。这是我国2023年3月以来的首次月度同比下降。

这种下降是偶发还是新阶段的开始?实际上，在石化行业内部，对于汽柴油消费将在2024年达到峰值的讨论持续升温。在2023年四季度时，中国石油经济技术石油市场研究所就此撰文指出，燃油车与电气化交通工具之间的竞争将在2024年更为激烈，预计2024年汽油消费同比仅微幅增长，增幅1%左右，达到峰值。

该文章指出，2023年10月和11月时，上海、天津、北京、海南等地汽油出行指数环比略有增长，但汽油消费反而下滑10%以上，两者分化严重，新能源汽车的替代作用超预期；其他省区市的出行指数与汽油消费的分化程度也基本和新能源汽车保有率正相关。

另外，据中国石油集团经济技术在今年2月份发布的《2023年油气行业发展报告》，预计2024年中国成品油需求达4.0亿吨，同比增长0.3%，达峰时点可能提前至2025年前。

该数据显示，在大力推广新能源汽车替代燃油汽车的战略下，成品油消费增长得到有效控制，2023年新能源汽车约替代成品油1700万吨，占汽油消费的10%以上；预计2024年对成品油的替代量将达到2000万吨，其中在新能源汽车渗透率更高的南方地区，汽油达峰时间将更早、销量下降会更加快速，北方地区汽油达峰时间相对延后。

今年上半年全国新注册新能源车占比超四成

在汽油销量持续萎缩的背后，是新能源汽车销量的快速上升。有研究显示，以汽油消费量与汽油车保有量的数据关联计算，2013年我国汽油车平均年消费汽油量为1吨，2023年降至0.58吨，2024年4月进一步下降至0.55吨。

公安部7月8日发布的最新统计数据显示：截至6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆、新能源汽车2472万辆。而今年上半年，新注册登记新能源汽车，同比增长近40%。

资料显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量达1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的41.42%。

中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%。

山东炼厂产销率跌至三年低点

新能源以及替代能源持续冲击下，成品油消费总量将处于低速增长态势，可能于今年基本达峰，行业转型刻不容缓。

隆众资讯的统计数据显示，2024年上半年，我国汽油消费量8250.74万吨，同比上涨0.32%。其中，仅2024年前两个月的汽油消费量同比高于2023年，此后开始下滑，且新能源对汽油消费进一步替代，拉低后续消费量。柴油方面，2024年上半年消费量10382.08万吨，同比下跌3.52%。

伴随着成品油消费的持续低迷，截至7月11日，山东独立炼厂常减压周均产能利用率为47.37%，较5月中旬下跌7.52%，跌至2020年3月以来的低位。

而据隆众数据统计，7月上旬，山东独立炼厂汽柴油产销率均处于近三年同期水平低位。其中，汽油产销率83%，较去年同期下降25%，较2022年同期下降23%；柴油产销率92%，较去年同期下降23%，较2022年同期下降10%。

来源：证券时报