记者 王帅国 上半年汽车销量严重下滑、跟进宝马退出价格战、关闭生产线减少产能……近期，合资车企在中国市场的生存状况成为汽车市场关注的热点。7月29日，在日本第一大券商野村证券举办的“中国新能源汽车行业分析和观察”线上媒体交流会上，再度提及了合资车企在中国市场如何寻找出路的话题。

野村中国汽车与零部件、科技与电讯行业分析师应重熙表示：“合资车企和中国的一些产业链企业进行合作，从中国产业链、中国技术角度来做一些新的产品以赢回中国市场，我认为这可能才是它们真正的出路。”

在应重熙看来，中国车企在新能源、智能化的路上走得更快、更坚决，技术方面取得了领先优势，并从市场端不断地蚕食合资车企的份额。合资车企原来那套靠自己的配套零部件、自己的技术在中国发展的路子现在已经走不通了。因此，合资车企唯有实现真正的产业链本土化，才有可能重塑自己的品牌力。

纵观汽车行业近年来的发展态势，实际上，包括丰田、本田、大众等在内的品牌，其在与中国产业链企业合作方面已经开始布局，只是路径各不相同。

在今年6月底举办的广汽丰田首届科技开放日，广汽丰田毫不掩饰地对外表示，在智能化技术方面，已与多家中国企业已经达成广泛合作。

在智能驾驶领域，广汽丰田同时选择了Momenta和小马智行两家中国合作伙伴。其中，广汽丰田联合Momenta打造了TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，即将搭载在新车型上于明年推向中国市场。同时，广汽丰田还入股了小马智行，并与后者联合成立了合资公司，在L4级无人驾驶出租车商业化运营领域开展合作。

智能座舱方面，广汽丰田则与华为、腾讯等科技公司合作多年。今年推出的第9代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，便融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了腾讯系生态服务。广汽丰田表示，2025年上市的C级纯电轿车，将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。

另一家日系品牌本田汽车也在寻求与中国供应链的广泛合作。在今年4月举办的北京车展期间，本田汽车发布了专为中国市场开发的电动车新品牌“烨”。本田汽车表示，烨品牌产品由本田中国本土团队自主研发，且将与大量中国本土供应商进行合作。

德系品牌大众汽车的策略则是入股中国供应链企业与整车企业，并在技术方面开展合作。早在2020年，大众汽车便投资60亿元成为中国动力电池企业国轩高科第一大股东。

2023年，大众汽车投资约7亿美元收购了小鹏汽车4.99%股份，同时双方签署了长期合作技术框架协议，约定合作初期，双方将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，计划于2026年推出。今年2月，大众汽车与小鹏汽车签署了平台与软件联合开发技术合作协议。7月，双方签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，宣布将为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。

然而，合资品牌与中国车企、中国汽车供应链企业的合作，由于合作时间短、合作深度浅等原因，目前还没有显现出明显的效果。另外，合资品牌选择合作对象时，其合作模式并不比自主品牌相互之间的合作更有深度。最典型的例子是，华为与赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等自主品牌进行了深度合作，但与外资品牌的合作基本只限于为其提供零部件。

实现真正的本土化后，合资品牌还需要多久能够实现对自主品牌的追赶乃至赶超？对此，应重熙认为，两三年以后，中国汽车行业里面还有多少外资市场份额继续存在，取决于外资是以一种怎样的姿态来面对中国市场的挑战，是跟中国企业进行合作融入到中国，还是继续走自己的路线。“我们认为，整体上看，中国品牌会在自己的市场占据绝对主流的地位，而外资品牌相对来说可能会逐渐边缘化。”