记者 高飞昌 蔚来在7月27日举办的“NIO IN 2024蔚来科技创新日”上发布了包括智能驾驶芯片和整车全域操作系统在内的多项创新科技，引发业界关注。当数字座舱、智能驾驶等愈发成为判断电动车先进与否的标准，当AI越来越多地渗透至电动车领域，蔚来此次的“秀科技肌肉”即是对行业发展趋势做出的一个回应。

在新造车企业中，蔚来一向被认为在高端品牌和产品、用户服务（如充换电网络）、社区（以蔚来APP为主要载体的用户社区）等方面拥有比较优势，相对而言在硬科技研发特别是在智能科技方面的研发情况较少被人了解。蔚来此次除了发布5纳米智驾芯片——蔚来神玑NX9031及整车全域操作系统——SkyOS·天枢，还发布了蔚来基于AI底层能力打造的智能系统——Banyan3、中国首个智能驾驶世界模型NWM以及全新NIO Phone。通过这些科技成果，蔚来展示了作为一家“AI科技公司”的研发能力，以此打消外界对其的一些偏见。

“我们的底色是技术是研发，我们投了那么多的钱，真的要把底层的想法、对技术布局的思考和进展，跟大家沟通。有些东西是几年以后才可以看到效果的，如果不去跟大家讲的话，最后又被内涵‘低效’‘花钱大手大脚的’，被内涵‘管理效率低下’或者‘李斌心慈手软，不能带兵’，这就很麻烦。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会后的媒体采访环节如此表示。

本届NIO IN 是蔚来第二次举办创新科技日活动。在 2023 年首届 NIO IN 上，蔚来曾提出智能电动汽车 12 项全栈技术布局，AI 成为其中的重点。本届 NIO IN，蔚来再一次聚焦AI。

其中，智能驾驶芯片和操作系统最受关注。李斌在现场宣布，蔚来神玑NX9301芯片流片成功，及其底层软件均实现自主设计，拥有超过500亿颗晶体管，在综合能力和执行效率上，可实现四颗业界旗舰芯片的性能。

同时，蔚来历时4年研发、投入超过23000人月、面向AI打造的智能化底座——整车全域操作系统SkyOS·天枢全量发布。SkyOS·天枢作为面向 AI 的整车全域操作系统，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

中国汽车智能化发展至今，已经在应用创新、产业链等方面建立了一定的壁垒，但是在关乎基础底层技术的芯片和操作系统层面，还存在受制于人的问题。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“在今天这个情况下，‘有芯有魂’是从汽车大国到汽车强国的必由之路。蔚来站在巨人的肩膀上，考虑到用户全生命周期的价值，用整合的软件体验走出一条自己的路，蔚来是第一家也是目前为止的唯一一家。”

蔚来又是如何做到这些的？据李斌介绍，蔚来做了足够的思想准备，每个季度投入30亿元左右的研发费用，一年投一百多亿元的研发费用，其中60%—70%在基础研发方面。“这样的一个投入，再叠加公司的高效执行，能够让我们有参与决赛的资格。”李斌称。

“（研发费用）不是某一款车型的也不是某个品牌的，而是在所有品牌所有车型上都可以用，这也是现在智能电动汽车的一个特点。蔚来即使卖到一年一千万辆，在基础研发方面的投入也不会增加太多，这就是在智能化和电动化方面平台化做得特别好的好处……这个事情一上来可能会觉得投钱太多了，一旦开始按照这样的方式去做，越往后它就会跑得越轻松。”李斌表示。

当前，汽车行业与科技行业的交融趋势越来越明显，既有手机公司造车，也有汽车公司造手机，各个汽车公司和科技公司都在争抢对智能化平台的话语权。蔚来作为汽车公司造手机的一员，其在此次NIO IN上宣布NIO Phone正式上新，这款手机有着“零系统广告”与“零商业预装”的纯净体验。

对于科技与汽车融合的大趋势，李斌认为，头部的科技公司都越来越认识到操作系统的重要性，但每家公司的出发点是有区别的。对蔚来而言，是以车为中心去做，所以对于稳定性，对于基于车的数据吞吐量、带宽、延时、安全等方面的考虑要多很多，因为这是蔚来做车的基因。当然，蔚来也会从车去扩展到全景互联终端，像NIO Phone，就打通了AI能力，打通了信息流转。

当手握芯片和操作系统之后，蔚来是否也会向全行业共享其技术？对此李斌表示：“我们第一步是把自己的事做好，把自己内部的不同品牌、不同平台、不同车型的用户先服务好；第二步，把服务开放给跟蔚来有合作关系的一些零部件伙伴；第三步，如果有别的整车企业愿意用，我们当然非常愿意共享，这是没有问题的，但是需要一个过程，就跟换电站的合作过程是一样的。”