7月1日，北京地铁，拖着行李箱的家长和孩子明显多了，出门过暑假的氛围浓郁。当天，2024年暑期运输市场启动，中国国家铁路集团有限公司发布预测，7月1日至8月31日，全国铁路预计发送旅客8.6亿人次，日均发送1387万人次。民航方面，飞常准预计暑运期间境内机场起降航班达108万班次，同比2023年增长12.65%，也比2019年增长13.87%。

其中出入境客群的增幅最显著，“2024年暑期市场与去年相比，国际及地区客流将大幅增长75%以上。”海航航空集团商务委员会主任李殿春向21世纪经济报道表示，海航在暑运期间预计境内外航班量864班/日，同比2023年增长10.6%，预计国际运输旅客量将超过50万人次，与2023年同期相比，旅客量增长幅度超过50%。外航也来抢暑期客流，亚洲航空宣布加密中泰航线，7月1日起开通运营北京大兴到曼谷廊曼的直飞航线。

8.6亿人次又将创新高

此前21世纪经济报道的报道已经指出，今年暑期将是一个超长假期，不少高校放假时间达三个月。因此，消费者要有一定的心理准备，今年暑期坐火车可能会更挤。

7月1日国铁集团发布的最新预测显示，全国铁路预计发送旅客8.6亿人次，日均发送1387万人次。这相当于什么概念？2019年春运40天，全国铁路旅客发送量为4.1亿人次，日均发送量过千万人次；同年暑期62天，全国铁路旅客发送量为7.35亿人次，日均发送量也达到了1185万人次。

去年暑期铁路客流量已经创了历史新高，62天发送旅客量达到8.3亿人次，日均发送量为1338万人次，今年暑期该数值预计还会进一步攀升。为应对学生流、旅游流、探亲流的旺盛需求，国铁集团有关负责人表示，铁路部门将加大运力投放，在实施三季度列车高峰运行图的基础上，每日安排增开临时旅客列车276列，较2023年同期增加128列，日均计划安排开行旅客列车约11500列。

在客运压力最大的北京、上海和广东三地，各地铁路部门也已经准备好了暑运方案。中国铁路北京局将实行高峰运行图等措施，增开旅客列车99对。该局预计暑运期间发送旅客7534万人次，日均121.5万人次，同比增长6.1%。

中国铁路上海局估计长三角铁路预计发送旅客1.74亿人次，日均发送旅客280万人次，同比增幅3.5%。因此长三角铁路部门计划开行旅客列车1341.5对，同比增加30.5对，增幅2.3%。

中国铁路广州局集团有限公司则预计发送旅客1.27亿人次，同比增加604.3万人次。该局集团公司计划日均加开临时旅客列车116列，其中动车组78列、普速列车38列，在周五、周日等客流高峰时段开行夜间高铁列车。

暑运铁路的火爆，再次引起讨论“铁路会不会抢走民航客流？”对此，中国民航高质量发展研究中心专家綦琦认为，铁路与民航的客流之争是个长期问题，并不单在暑运期间一较高下。他认为，就算有铁路的竞争，今年民航暑运客流量再上高峰毋庸置疑，但是能不能“量价齐升”则很难说，机票价格能否恢复，则看大量宽体客机是否能回到国际航线，从而在一定程度上抑制国内供给量。

民航专家李瀚明则认为，在国内人口老龄化背景下，地面旅行（包括火车和邮轮）的增长将比空中旅行好。而且他认为机动车保有量的急剧增加，尤其是使用成本低的新能源汽车保有量的大幅增长，将使得今年暑期自驾游很热门，这在一定程度上影响飞机与铁路客流。

民航抢客

竞争对手虽多，航司依然将暑运看作年度最重要的战役来打，各航司今年暑运的运力投放是近几年新高。

按照目前已披露暑运计划的航司信息，7月1日-8月31日，海南航空预计境内外航班量864班/日，同比2023年暑期增长10.6%，其中国内航班计划816班/日，同比2023年增长9%，国际航班计划48班/日，同比2023年增长3%。

吉祥航空则透露，暑运计划执行国内外与地区航线合计约2.3万班，其中国际航班超3600班，与2019年同期相比增幅近2成，同比去年增加约9成。

国航也已率先披露今年暑运将持续加大国际航线运力投入，执飞的国际和地区航线达到114条，将恢复至2019年的90%以上；重点增加新疆、云南等热点城市、避暑胜地运力投入，国内日均航班量1444班次，同比2019年增幅为39.2%。

航司大投入是基于对暑运市场的乐观判断。吉祥航空商务部总经理成玺分析道，今年暑运预计为2023年以来旅客出行人次最多的暑运，客流量将超过往年。“暑期中国民航承运旅客预计增长8%左右。”李殿春也认为，受暑运家庭旅游、休闲度假客流拉动，国内和国际市场需求得到释放，暑期市场客流将保持稳步增长。

李殿春透露，今年暑期海航航空集团运力部署主要集中在北京、广州、深圳、重庆、西安、新疆、内蒙、云南、海南等热点市场。从目前暑期航班销售情况来看，西安、新疆、内蒙、云南依然是市场热点。

“国内传统旅游城市如海拉尔、敦煌，近期受影视节目影响而火热的阿勒泰等地，游客到访的热情显著增长。”成玺则表示，今年暑运期间，吉祥航空重点关注海拉尔、敦煌、阿勒泰、丽江等国内西北、东北、西南旅游热门目的地。

与国内航班的增幅相比，国际航线的运力投入更大。成玺表示今年暑期出入境市场预计会迎来一波反弹，未来2个月，吉祥将重点发力欧洲市场，新增上海直飞英国上海至英国曼彻斯特、上海至比利时布鲁塞尔2条新航线，同时将加密东京航线，新增太原-清州新韩国目的地。“目前，公司国际航线数量已超过2019年，但航班总量受限于部分目的地地面保障资源恢复较慢等客观原因，其依然处于稳步恢复阶段。”成玺说道。

暑运期间，海航航空集团计划恢复或新开8条国际及地区客运航线，国际及地区航线运营总量将达到85条左右。李殿春表示除计划新开航线外，海航航空集团还对部分现有航线进行了增频，涉及曼彻斯特、都柏林、爱丁堡、大阪、曼谷等航线。并根据市场情况，增加对于欧洲、俄罗斯、日本及东南亚等地区的运力投入。

“相比2019年，目前国际航线行业整体恢复率在80%左右，”李殿春指出，北美航线恢复缓慢，中东及非洲等新兴市场以及周边市场增长明显，海航航空集团旗下航司已新开至米兰、开罗、阿布扎比、胡志明等地的多条国际航线。

有意思的是，不仅仅是国内航司在抓紧淘金暑运市场，境外航司也赶于暑运开航抢客。7月1日起，亚洲最大的低成本航空公司亚洲航空正式运营北京大兴至曼谷廊曼的直飞航线。泰国亚航首席执行官Santisuk Klongchaiya透露，亚航将在今年暑运期间进一步提升泰国与中国之间的航班运力，如西安会从目前每周四个班次增加到每天一班，武汉和重庆与曼谷之间的航班也将从目前每周十个班次增加到每天两班。

文章来源：21世纪经济报道

作者：高江虹