记者 刘晓林 7月17日，长安马自达首款基于纯电平台的B级轿车——MAZDA EZ-6在南京工厂迎来下线。同时，长安马自达的新能源汽车项目正式签约落地，在已经投入的百亿元投入基础上，合资双方宣布将继续追加百亿研发投资。

无论对于马自达还是合资品牌长安马自达而言，MAZDA EZ-6都有着新起点的意义。MAZDA EZ-6是马自达经典车型MAZDA 6在电动时代的继任者，也是合资品牌长安马自达旗下首款基于纯电数字平台的电动车。该车在今年4月的北京车展上进行了全球首发，将同时提供纯电和增程动力选项，计划在今年内上市。

值得一提的是，MAZDA EZ-6由马自达与其中国合作伙伴长安汽车联合开发，是电动车时代合资品牌改由中方进行技术赋能的又一代表。

作为日系在华四个品牌（丰田、本田、日产、马自达）中市场表现最弱的一个，马自达的电动化战略也来得稍晚。2023年4月，马自达结束对新能源汽车市场的观望，正式公布中国市场业务变革计划，携手长安汽车建立全新的合作模式，推动长安马自达全面向新能源转型。

“用长安汽车的电动化和智能化能力赋能马自达品牌，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果升华”————这是长安马自达最新确立的联合开发的新合作模式“合资2.0”。据长安马自达方面介绍，一年多来，双方母公司改革产品开发模式，累计投入资金近百亿元，推动人才、设备等资源到位，并最终探索建立了以上电动化方案。

在此基础上，长安马自达首台发动机电驱产品于1个月前在江宁开发区下线；同一时间，长安马自达与江宁开发区签订了新一轮合作协。马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹称：“MAZDA EZ-6的下线，只是我们的起点，随着长安马自达新能源汽车项目正式签约落地，我们将持续加强与中国业务最重要的合作伙伴——长安汽车，以及合资公司长安马自达之间的密切沟通和共创活动。”

作为长安汽车赋能马自达品牌模式下的首例成果，MAZDA EZ-6也显示了股东双方在合作研发上的分工。该车在保持马自达独有的设计风格、强调“人马一体”的驾乘乐趣以及安全性的基础上，融入了长安汽车的电动化和智能化技术。同时，MAZDA EZ-6提供纯电BEV和增程式REEV两种动力，是合资B级轿车市场唯一提供增程式动力选择的车型。

据悉，马自达的电动化目标是：电动汽车的整体销售占比到2030年达到25%至40%。为达成这一目标，去年6月上任的马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘对于在中国市场快速落地电动化产品异常重视。他在北京车展上透露，除了MAZDA EZ-6，长安马自达还计划了后续的第二款、第三款、第四款电动新车。其中，第二款电动车型已经确定为SUV，其概念款——MAZDA创ARATA概念车已经在北京车展上进行了展示，量产车大概2025年投放市场。

按照马自达此前公布的规划，其电动化转型分为三个阶段：2022至2024年，加强面向电动化时代的开发；2025至2027年，加强电池技术的开发，将在中国市场先行投放纯电车型；2028至2030年，正式导入纯电动汽车，并向电动化时代过渡。

在电动化方面，马自达的全球策略是依据各个国家对电动车需求不同的发展速度，分别采取有针对性的举措。在中国，马自达针对性地加强了智能化层面的功能。根据北京车展透露的信息，在智能座舱方面，MAZDA EZ-6搭载了14.6英寸的高清液晶触控大屏，并采用了高通骁龙8155芯片；在智驾方面，MAZDA EZ-6采用高清摄像头和高性能雷达的组合。

彻底放弃观望姿态的马自达开始加快在电动车上的合作投资节奏。在MAZDA EZ-6下线的同时，长安马自达与江宁开发区签署了新能源汽车项目合作协议，并宣布以此次合作为起点，将在新能源项目上继续投入超过一百亿元的研发资金，以加快后续多款新能源车型的孵化速度。