如何把一款燃油车做成中国消费者喜欢的样子？在当下的中国市场，这是一个有着满级难度的课题。毕竟新能源车作为新车场中最活跃的主角，已经将评价一款车的纬度大幅改变。

不过，经典之所以经典，就在于能够兼顾每个时代的需求，引领每个时代的消费价值观。2024年7月3日，一汽-大众第2800万辆整车——全新一代迈腾在长春基地下线，标志着一汽-大众成为国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业。7月9日，全新一代迈腾正式上市，官方指导价17.99万-24.69万元。

这款在中国销售了超250万辆的B级轿车的王者，带着智能化的顶级装备、最懂中国消费者的专属调教和车内空间及舒适度设计，继续为国人在B级车领域提供最先进和最放心的主流选择。

“最难打的仗，都是迈腾上”，全新一代迈腾发布会上，作为一汽-大众“老将”的迈腾得到这句最高的评价。一汽-大众是国内销量最高的合资车企，迈腾既是一汽-大众的定海针，也是一汽-大众竞逐轴心赛道的马前卒。

无论燃油车还是新能源车，B级车毫无疑问是容量最大、竞争最激烈的细分市场。入市17年来，迈腾一直都站在轴心赛道的核心位置，但在新能源和智能化带来的新价值观，以及价格战冲击下，有太多新生代车型想要挤入这一赛道。今年以来，在数轮叠加的价格战竞争下，B级车20万的价格底线已被击穿，迈腾曾经的战友都被逼入了自顾不暇的被动应战状态。

相比之下，全新一代迈腾虽然同样面临压力，但并未仓皇应战，而是全副武装迎战。除了在动力上进行更为市场化的调整，还通过与大疆、高通、科大讯飞、华为这些顶级科技供应商合作，在智能化方面强强联手，全新一代迈腾实现了“硬件+软件”的全域进化，拥有了17年来最聪明的大脑和最强健的躯体。无论环保节能还是智能化上，全新一代迈腾都实现了单车价值最大化的升级。

能否读懂消费者，能否提供不欠缺、不冗余、惊喜与实用并存的现实需求满足感，能否实现品牌价值和功能价值的完美统一——无论哪个技术时代，这些都是消费者内心真正的期待。从这一角度出发，作为“最懂中国消费者”的一汽-大众的全新力作，全新一代迈腾在这场硬战中的表现，以及给消费者带来的新体验，不仅将对B级车的竞争格局产生影响，对于汽车技术发展如何更贴近消费需求的探讨，同样将带来新的启发。

这台车相当“聪明”

作为大众品牌在中国市场的扛鼎之作，迈腾已在中国走过17年，如今正面临着最为激烈的竞争。2024年以来，B级燃油车市场的主力品牌集体发力，都推出了媲美C级车的空间和全新的智能网联架构，在燃油车的框架内让自己的软硬件全面升级，以满足当代消费者的更高需求。

全新一代迈腾同样被这种竞争氛围所包围，鉴于迈腾的品牌实力和市场影响力，全新一代迈腾是2024年最受关注的新车之一。在今年4月的2024北京车展上，全新一代迈腾首次亮相，披露了在智能化上的核心信息：搭载高通8155芯片，首次采用11.6英寸副驾屏，并配备IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。这些信息让业界对其期待再次拉高。

7月9日答案正式揭晓，无论是外形还是功能设计，全新一代迈腾都聚焦在增加车辆的科技感和实用性上。全新一代迈腾提供1.5T EVO2及2.0T高功率动力，共推出三款车型，分别为300TSI尊享版、380TSI尊贵版、380TSI至尊版。从动力上来看，实现了更为精简的选择和更全面的配置。

更让业界感兴趣的是全新一代迈腾的智能领航系统。借助一汽-大众的龙头地位和资源优势，全新一代迈腾通过“硬件+软件”的全域进化，真正实现了燃油车高阶智能化的落地。

全新一代迈腾采用了全新电气架构，带宽、通信速度、数据传输大幅提升，并支持282项全新扩展功能。采用Linux+安卓的“双脑架构”，保障了智能系统的流畅运行和高效响应。在智能座舱的打造上，全新一代迈腾实现了多屏联动，提供了丰富的娱乐方案和优秀的视觉体验。在高通8155车规级芯片的强大计算能力加持下，全新一代迈腾相较于上一代车型算力提升2.5倍，车机流畅度大幅提升。与科大讯飞深度合作定制的Avatar语音助手，可以让用户通过简单的语音命令，轻松完成车道级导航、娱乐、车况、调整空调温度等操作。

最受关注的是大疆为全新一代迈腾深度定制的智驾系统——L2+级的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统。IQ.Pilot是中国第一个获得功能安全产品认证的完整高阶智能驾驶产品，拥有0-130km/h全速域自动驾驶技术，并针对中国独有的复杂路况进行了特调优化。

智能的进步，更体现在对安全的提升上，全新一代迈腾同级首搭华为5G-V2X通讯硬件，实现了短程直连通讯功能。此外，Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，KA交叉路口辅助，ABA转弯辅助，翻滚保护，防钻车尾，双预紧双限力主动式安全带等多项安全配置，都让安全等级再度提升。

除了智能软硬件的升级，在B级车消费者最看中的舒适性上，全新一代迈腾也提高了竞争分值。新车基于MQB-B平台，进行了专属中国用户的调校，使得在减速带等特定工况下震动减少25%。此外，在空间布局方面，全新一代迈腾再度升级，尺寸达到了4990mm的长度和1854mm的宽度，轴距更是达到了2871mm。同时，全新一代迈腾深刻洞察到现代家庭和商务场景用车比重的提升，后排中央通道通过优化设计降低了47%，仅有不到一部手机的地台高度，让中间座位的乘客也能享受到同等的舒适体验。

作为旗舰车型，全新一代迈腾在品质方面继续引领行业标准。笼式车身结构中，高强度钢占比高达81%，热成型件比例达到了28%。针对中国特有的道路和气候条件，全新一代迈腾不仅进行了多项超出国标的专项测试，总路试里程更是达到710万公里。研发周期内多达1400次安全试验、105次整车碰撞试验、465次主动安全测试等。这种等级的测试是迈腾品牌核心价值的重要保证，是车主最大的安全感所在，也是追求速度的新生代品牌所无法企及的品质高度。

值得一提的是，全新一代迈腾在上市期间针对首批车主推出四重好礼，以及金融贴息、置换补贴、老客户增换购等政策。此外，还推出了迈腾200万辆众享款，官方指导价17.49万元起。新老迈腾在细分市场的呼应和配合，将使一汽-大众在B级车市场的优势再度扩大。

如何继续引领轴心赛道？

能否继续引领B级车市？这是专属于全新一代迈腾的一道单选题。迈腾是一汽-大众开始投产B级车的开始。2007年，一汽-大众第一辆国产B级车迈腾进入中国市场，开启了国人对于何谓高端大气舒适轿车的认知，也成为德系车科技与操控优势的代言。自此后，每一代迈腾都在为中高端轿车树立新的标杆。

2011年，迈腾B7L上市，从商务市场走向个人用户，以轴距加长100毫米，把B级轿车的标杆抬高一个刻度线。大众最先进的TSI+DSG的黄金动力组合，让迈腾的操控感再度提升。作为一款按照C级车生产制造标准打造的B级车，迈腾牢牢把控了20万级价格区间的国内主流中高级轿车市场的份额。

2012年，迈腾便已经开始推广节能环保概念，迈腾蓝驱版除了搭载了1.4TSI发动机和7速DSG双离合变速器这对黄金动力总成外，还应用了启停技术和制动能量回收等一系列降低油耗的蓝驱系列技术，成为B级车动力与燃油经济性统一的新标杆。2016年，诞生在大众最新的MQB平台上的迈腾B8L上市，让一汽-大众在B级车市场再迎高光时刻。一系列高端智能科技和全新设计，让迈腾成为国人对高端轿车的第一选择。

从第一款迈腾上市到如今，17年过去了，中国汽车消费经历了快速的蝶变，迈腾作为B级车市场的定海针，同样经历了多次换代升级。但无论是相邻细分市场的上攻还是下压，迈腾的地位始终无可替代。2023年全年，大众品牌高端车型销量占比达到58%，同比提升了13%。其中，迈腾全年累计销售近19万辆，同比提升24.2%，市场份额提升4.1%。

但不能忽略的是，B级车已经成为价格战的主要战区，为了抢占市场份额，多家车企动作变形。所谓“性价比”的比拼，更大程度上已变形为单纯的价格比拼。最近上市的燃油车也在价格上祭出重拳，将价格低线一再拉低。而在消费者层面，“降价是否也会降品质”成为最大担忧。但可以看出，全新一代迈腾从智能化技术升级到价格体系设置，都重新定义了这一领域的价值观。

这种价值观也有望给燃油B级车带来更为明朗的市场前景。根据乘联会最新数据，作为消费升级的直接体现，全国乘用车产品结构的高端化较为明显，尤其是燃油车，15万以上车型市场份额增长较快。新能源汽车的市场份额抢夺能力主要集中在5万以下和30万元以上的细分市场，10万—15万元的电动车占比下降。

在燃油车与新能源车此前的竞争中，智能化是最大的短板。而全新技术架构下的全新一代迈腾不仅实现了对用户智能化真实诉求的满足，更将燃油车的性能优势与智能化和谐统一。

这将使15万以上的燃油车细分市场的选择更加多元化，在一汽-大众成熟的营销体系推动下，该领域的增长潜力将进一步释放，用户的真实需求也将进一步清晰化。不过，乘联会报告也指出，随着碳酸锂价格的下跌，新能源汽车在中高端市场将有较大增长潜力。

对全新一代迈腾而言，仗必定会越来越难打，但迈腾背后的企业实力将为其提供最强的战斗力支撑。与部分合资车企在油电转型路径上摇摆不定不同，一汽-大众旗帜鲜明地强调，要在护住燃油车大基盘的基础上实现转型，因此在燃油车的研发投入上仍不遗余力。全新一代迈腾正是这一发展思路的体现，所以，其在轴心赛道上能否打赢这场最难的仗，也将成为一汽-大众转型战略的试金石。