撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

车主单次高速NOA最长无接管里程达到419公里，车主一年内最高智驾总里程达到21764公里。看到这些数据描述，你会认为是哪个品牌？

很少有人会把它和路特斯联系起来。路特斯集团CEO冯擎峰6月15日在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上分享了这些车主数据。

2024中国汽车消费者调研显示，智能化、自动驾驶已经成为豪华车主最在意的因素。另一份数据是路特斯面向车主展开的满意度调研，路特斯魅力指数已经超越竞争对手，不是在传统领域超越，是在智能化方面超越。

路特斯如何做到的？冯擎峰介绍了公司智能驾驶的三大产品矩阵：ROBO Soul、ROBO Galaxy、ROBO Matrix。他自曝路特斯自动驾驶研发团队只有不到400人，因为自动驾驶解决方案不是靠人堆积的，而是要靠系统来做。

“正因为我们有了这套工具链系统，有了这套数据处理系统，我们可以大大地把人员节省下来，只需要核心人员来处理，通过数据的处理和喂养，让我们的模型变得越来越好。”冯擎峰说。

最终的成果是，路特斯已经获得了自动驾驶L3测试牌照，通过了最新版的智能驾驶欧盟法规认证，未来进入欧洲，这套解决方案也将是非常领先的。路特斯的城市NOA将在第三季度开启公测，这将是纯电豪华品牌中率先推出城市NOA的。

以下是冯擎峰演讲实录。

大家上午好！我是路特斯集团CEO冯擎峰，应贾可老师的邀请，今天我和大家分享一下豪华车领域的智能化。路特斯是豪华车领域最先进入电动智能领域的。提到豪华车，大家会想到的就是操控这些传统的东西，但可能对智能化有些忽略，而且感觉智能化在豪华车领域的声量也不够大。今天我就谈一谈路特斯在智能化领域的探索与发展。

大家都知道，路特斯来自于赛道，有四大要素：动力、操控、空气动力学和轻量化。毫无疑问，路特斯是最先把空气动力学引入F1赛道的，比如说尾翼就是路特斯发明的，包括整个空气动力学的侧裙。路特斯是首先把空气动力学引入F1的，所以在那个时代，路特斯制霸赛道，赢得了无数大奖。

进入新的时代以后，路特斯率先进入新能源豪华车领域，All In电动化、智能化，我们不断通过技术创新拥抱世界，希望成为这个领域的引领者。

智能化赋能极致驾驭体验，路特斯魅力指数不断攀升

这是麦肯锡做的一份调研，智能化需求在豪华车领域与日俱增，尤其是自动驾驶已经排在首位。过去大家对造型、性能的追求已经开始过渡到智能化，自动驾驶排在第一，得分65分，智能座舱62分，造型反而只得了51分，说明豪华车的用户非常在意智能化的发展。

大家如果打开路特斯APP，可以看到其中有一个我们用户的排行榜。去年开始交付以来，这是路特斯APP中表现非常好的一些数据。我们有车主在一年内最高智驾总里程达到21764公里，具备了非常强的粘性。用户上车以后，他对智驾的诉求已经变成了一种刚性，而且粘性是非常强的，总榜里很多都在2万公里左右。我们的NOA高速最长无接管里程达到419公里，即用户一次性开车上高速高架高环以后不再接管达到了419公里，下面还有380公里，也就是说豪华车用户的需求不仅在于操控这些传统动力，同时对智驾的需求也在不断提升。

路特斯产品魅力指数已经超越我们的竞争对手，不是在传统领域超越的，而是在智能化方面。比如OTA体验、车载信息娱乐系统、智能驾驶，尤其是路特斯智能驾驶魅力指数在迅速提升。这些因素主要来自自动泊车、遥控泊车，也就是说豪华车的用户越来越在意智能化。

在豪华领域，仅仅依靠过去传统的四大因素已经不够了，因为用户的刚需已经摆在这里。路特斯要想在智能驾驶领域有所建树，不仅要依靠过去的传统，还要有不停的创新。

路特斯自动驾驶有三个核心关键词：更好的智能硬件、更好的软件、更好的云。通过三大平台实现智能驾驶更好的体验和服务。

软件定义汽车，但我有一句话叫硬件定义软件的天花板。为什么这么说？其实软件决定了我们的功能，硬件决定了我们的性能。就像每一个人都会跑步、跳高，但谁能跑得更快，谁能跳得更高？一定是肌肉最强大，经过专业训练的人，也就是硬件非常重要，软件和功能我们全有。汽车的功能无非就是三个：转向、油门、刹车，但转向要能转得好，跑要跑得快，制动要制动得了。

当然，每个人都有自己的造车理念，这是路特斯不同于别人的造车理念。现在很多车做得越来越像船，美其名曰“舒适性”，但当把舒适性提高，注意到操控了吗？操控其实并不是我们想象中的开着爽，过弯更快，其实还有一个更大的因素就是安全。

大家都知道，瑞典人发明了麋鹿测试，因为在瑞典的公路和森林中经常会有麋鹿出现，实际上在瑞典是驼鹿，驼鹿重达700公斤，当它出现的时候，我们要采取的动作就是避让，避让无非就是制动和转向。但是当每个人受到特殊惊吓的时候，一定都是过度转向，如果用户过度转向，我们就会通过反向过度转向把车拉回来，要是没有操控，拉得回来吗？所以说操控不仅是让我们开着爽，更重要的是核心的安全指标。

我们要把操控当成一个核心的安全项，而不仅仅是一种驾驶乐趣，同时我们用更多更好的硬件让智能化发展得更高。ELETRE一共配备34个传感器，包括4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗200万环视摄像头、7颗800万辅助驾驶摄像头等。这一切的硬件加成上去都是为了让我们的自动驾驶能够达到更高的极限，也就是我们的性能能够有更高的提升。

自动驾驶解决方案不是靠人堆积，要靠系统来做

这些是我们打造路特斯智能驾驶的三大产品矩阵：ROBO Soul、ROBO Galaxy、ROBO Matrix，以更加高效的工具链达到更高阶的自动驾驶。

ROBO Soul包括E2E、ADAS PAS解决方案。E2E主要是体现在城市领航、高快路领航、泊车领航。ADAS PAS是以安全辅助为主的智能驾驶解决方案，包括城市辅助、高快路辅助、泊车场景辅助。

图中就是我们解决方案的架构，包括自主上下匝道、全局路径规划、导航任务自主变道、非导航任务自主变道、交通拥堵场景解决、自动跟车、车道保持、拥堵场景变道。说穿了，自动驾驶的一切都是解决场景化的问题，只要我们一个一个把这些问题解决掉，自动驾驶将会变得越来越好。

视频中就是在高快路上碰到的情况。路特斯在自动驾驶领域有一个核心理念，就是让我们的自动驾驶变得更像老司机。什么是老司机？老司机有两个核心表现：一个是有预判性，当老司机开车的时候，不是根据前车的反应做出反应，而是根据更远的路况做出预判，从而做出决策。第二个就是干脆利落，大家如果体验一下路特斯的智能驾驶就会发现，无论是变道、制动、超车还是被cut in以后，所有的反应都是极速的，坚决而又果断的。

这个视频可以看到城市无接管一镜到底的体验。当然，城市的场景要比高快路更加复杂，难度也更大，但如果在城市里能够做到无接管，还是具有非常大的挑战。现在中国城市做得非常好的也就是5-6公里就要接管了，5-6公里的体验其实是不好的，因为注意力需要时时在这上面，并不能把大脑放开。

第二个，ROBO Galaxy。工欲善其事，必先利其器，凯文·凯利说过，我们处理明天的问题用的不是今天的工具，而是明天的工具，这就是路特斯打造的智能驾驶工具链。我们通过这个工具链解决未来我们面对的各种各样的场景，包括我们的软件和数据处理。一句话，数据驱动的智能驾驶闭环系统，其中有三朵云：公有云、私有云和保密机房，主要就是做数据的闭环处理。我们的这套工具链不仅是路特斯在用，也开放给了很多合作伙伴。

通过这套数据系统，我们就可以用更少的人实现自动驾驶。我说一个人数，大家可能都不相信。当我们比拼自动驾驶的时候，很多车厂会说自己有两三千人，路特斯自动驾驶只有不到400人。自动驾驶解决方案不是靠人堆积的，而是要靠系统来做。正因为我们有了这套工具链系统，有了这套数据处理系统，我们可以大大地把人员节省下来，只需要核心人员来处理，通过数据的处理和数据的喂养，让我们的模型变得越来越好。

ROBO Matrix，还有一个值得分享的是全球第一个平行车手功能，我们走向无人驾驶的路还非常遥远，城市NOA接管里程还不到10公里，还要面临各种各样更加复杂的问题，在这条路上又需要给我们的用户带来很多场景的无人驾驶体验，我们开发了一套平行车手系统，通过这套平行车手解决非道路的问题。比如雨天停车场，如果把车停得很远，然后再走回来，或者是取车的时候下雨，我们不需要自己再取，通过路特斯平行车手，可以为我们带来无人驾驶更好的服务体验。我们要通过运营的服务弥补技术上还不完善的这么一小步。

我们通过四端协作、七大链路，可以做到低延时、高安全。手机端、车端、舱端，再加上云端。技术上最大的挑战就是低延时，平行车手可以为我们的用户提供更好的驾驶体验。视频中就是我们的一键挪车，上下班进入停车场的时候，用户可以离开车子，同时发起服务请求进行挪车，用户可以直接到自己的办公室，不需要去关注车。现在很多遥控泊车是我们不停地看着用户站在车外，等着把车泊好。正是因为有了平行车手，这一切都解放了用户的时间。

路特斯也获得了自动驾驶L3测试牌照，我们ELETRE和EMEYA也通过了最新版的智能驾驶欧盟法规认证，相信我们这套解决方案在欧洲也是非常领先的。

向大家宣布一下，路特斯的城市NOA将在第三季度开启公测，在纯电豪华品牌中率先推出城市NOA。

谢谢大家！