撰文 / 崔大勇（T3出行CEO）

编辑 / 吴 静

设计 / 赵昊然

6月15日，T3出行CEO崔大勇在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上发表题为“大模型上‘车’，出行新变革”的主题演讲。

崔大勇现场分享了T3出行成立5年来的“成绩单”，在市场份额稳居行业第二基础上，T3出行走出了一条特色发展之路，实现了三个“第一”。其中，T3出行联手中国电信，打造了行业首个生态大模型：阡陌大模型。

作为行业首家布局人工智能大模型的企业，崔大勇披露了阡陌大模型的落地进展，目前已应用于司乘服务、智能调度、出行保障三个场景，让客服更高效、司机接单更快、安全保障更智能。

以司乘服务为例，通过阡陌大模型的助力，T3出行人工客服处理效率提升超过10%，可为客服日均节约500多小时工作时间，日均解放50名人力，让人工客服从基础回复中解放出来，把精力放在更高质量的服务。

阡陌大模型还可以自动解析行程录音、车内视频，提前预判司机疲劳驾驶状态、危险驾驶状态，以及一些司乘纠纷等，使得平台能更及时地去介入处理。

阡陌大模型何时向公众开放服务？崔大勇也给出了回答。“我们已经开启内测。很快，T3出行用户都能享受到打车智能助手服务。”他表示，“尤其对老年人或者小朋友打车，会更加方便。”

在拥抱人工智能大模型的同时，T3出行亦是首批布局自动驾驶的出行企业。“我们的终极目标是做中国自动驾驶时代的核心运营商，定位成平台、场景和数据。”崔大勇强调。

以下为崔大勇演讲实录：

首先感谢蓝皮书每次都给我们一个时间段，把我们出行行业简单汇报一下。今天我也是借这个机会，把我们T3出行的情况简单作个汇报。

运营五年稳居第二，我们争取在未来两到三年覆盖更多城市。合规率是规模以上平台，前四名我们是第一的合规率。今天重点跟各位分享一下，我们是整个行业第一个跑出一个大模型的公司。下面，重点我会就这一块跟各位分享。

我们这个模型叫阡陌大模型，来自于《桃花源记》中“阡陌交通 鸡犬相闻”，表示我们互联互通。这个大模型是我们用五年积累的数据，和中国电信联合开发的，去年下半年上线了。

这个大模型是基于行业垂直领域的一次实践应用，因为大家知道OpenAI上来以后，在全球引起了大模型的热潮，但是大模型实际上真正在生产力环节是不是有助力，我们是做了一个小小的实践。大家，看我们的决策类、生成类和多模态都做了尝试。

这是我们三个核心的应用环节，一个是司乘服务高效提升在10%以上。过去像出行领域里面，客户咨询或者来投诉是要打到人工客服，客服要查询系统，看投诉的内容是不是真实，如果真实的话会给客户再回电话，再补券、退款等等，这个环节是非常复杂。

上了这个大模型以后，不管是文字环节输入，还是语言进行咨询投诉，全部是大模型的闭环，而且现在覆盖了95%以上的场景。我们在内部把整个数字底层做了改造，包括交易链路。我们的人工客服会进入更高质量的服务。

还有司乘接单的准确率，我们现在是在一个城市开了以后，就是1.2公里边长的六边形，一个区域内半小时之后出行需求的预测准确率超过95%。这样就把车辆的供需匹配做了非常高的提升，这一块提升了百分之十几。

还有安全保障，涉及到一些场景，比如司机的驾驶是不是有安全性、司乘两端的冲突，我们加了一些视频识别和语音识别。在4月份最新的数据里，每一公里的有责事故率比行业低38%。

我们最近又跑出一个语言类的模型。大家知道，过去我们所有的打车需要进入界面输出，助老模式里把字体变大，变成一键式叫车，但真正上车以后还要告诉司机你去哪儿，司机帮你输出，这个环节是比较复杂的。

今年大模型跑出了语言大模型，这是语言在实际场景的运营。以后再打T3，对着APP说我要去北京机场直接就过去了。这一块上来以后会有非常好的效率提升，尤其对老年人或者小朋友打车，会更加方便。

T3出行从入局的时候就不是说我们要做网约车，因为大家知道T3出行是由一汽、东风、长安三个央企发起成立的，我们的目标是自动驾驶时期的核心运营商，定位成平台、场景和数据。

除了共享出行领域做自动驾驶的调度和应用之外，客户在自动泊车这个环节人车分离了，这个车自己回家，你在这儿开会的时候，这个场景怎么覆盖？T3出行将来可以覆盖这个环节。一旦人车分离了，这儿没有停车场，你说让你的车回家吧，它回家这个过程中，T3平台端可以智能覆盖，这个场景是非常大的，我们致力于做这方面的工作。