记者 刘晓林 新能源汽车的盈利是全球公认的难题。截至2023年年底，全球范围内只有三家新能源车企实现了盈利，分别是特斯拉、比亚迪、理想。今年一季度，第四家盈利的新能源车企出现。赛力斯的财报显示，今年一季报实现营收265亿元，同比增长421%；归属于上市公司股东的净利润2.2亿元。2024年第一季度,赛力斯新能源汽车累计销量为94825辆,同比增长374.77%，领衔新造车品牌销量榜。

日前，赛力斯集团副总裁康波在经济观察报主办的“新价值 新动力2023—2024年度受尊敬企业年会”上做了题为”以用户为中心，探索‘新豪华汽车’发展之道”的主旨演讲，介绍了赛力斯在新能源汽车领域的发展历程以及取得的成绩，并分享了对新能源汽车行业现状的思考。

康波首先表示，赛力斯坚持以软件定义汽车的思路来定位企业的发展路径。“我们相信，专业的人做专业的事。我们坚决走联合跨界之路。深度融合，发挥各自长板效应，打造出满足用户需求的优质汽车产品。”

康波表示，赛力斯是行业内首例探索跨界合作模式创新的案例，跨界合作顺应“软件定义汽车”时代的需求，实现了将华为领先全球的ICT技术与赛力斯20余年整车制造经验的融合。同时，软件定义汽车也正在重塑产业链，尤其是供应链。赛力斯与华为、宁德时代等各生态合作伙伴一起推动集成化、集聚化，以前的300家一级供应商现在已集成到100家，接下来还要进一步集成到50家左右。这只有在软件定义汽车下才能做到。

其次，坚持以用户为中心。最直观的体现是在产品层面将安全作为最大的豪华，在服务层面则推出了CARE关爱服务战略，构建贯穿售前、交付及售后的全链路智慧服务体系。

第三是“坚定走质量牵引品牌向上的精品路线”。康波介绍，赛力斯打造了“汽车产业大脑”生态下的全球标杆级智慧工厂——赛力斯汽车超级工厂，工厂实现关键工序100%自动化，并实现车辆100%全检。

第四是坚定不移长期投入核心技术研发。截至目前，赛力斯问界的核心研发投入已累计超过120亿元，这些资金投向了三电、增程技术、电子电气架构、智能驾驶等方面。其中，全栈自研的赛力斯魔方平台，是行业内唯一能够兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的平台。

事实上，如果进行技术回溯，赛力斯是国内第一批增程技术路线的开拓者。“我们的增程系统经历五次迭代，最新的5.0系统的热效率已达到45%。”康波透露，2024年一季度，赛力斯实现了增程器搭载量行业第一，其技术不仅自用，也向全行业输出，目前已与12家行业伙伴达成合作。

回顾赛力斯的发展历程，从新能源汽车的新军到如今高居销量榜第一梯队，不断尝试模式创新和抓住技术风口是其最大的成功诀窍，这也使其发展路径具有不可复制性。

赛力斯新能源汽车的发展历程可以概括为“833”：2016年从美国硅谷起步，经过8年的新能源探索，与华为3年跨界合作，推出了3款AITO问界豪华智能电动汽车。

赛力斯方面对于新能源汽车市场的增长前景保持乐观，据预测，在2023年渗透率达到31.6%的基础上，2024年我国新能源汽车的渗透率将达到40%；预计2035年全球市场新能源汽车渗透率有望达到70%。在存量方面，2023年底我国乘用车保有量已达2.8亿辆，以用户换车周期3—8年来看，整体换购的需求在未来还会不断提升。

“智能网联新能源汽车的‘新四化’水平，将进一步考验车企的生存能力。随着全固态电池等动力技术持续突破，用户不再担忧续航和充电便利性，电动汽车在全球的普及率将进一步攀升”。康波称，在三电技术、人工智能、新材料、先进制造等诸多核心科技方面，中国新能源产业已经形成了核心能力，目前正朝着依靠高端技术和智力资源的新模式转变，智能驾驶、智能座舱、数字孪生技术等突破性技术，将为中国车企在全球先进制造竞争中领先提供强大驱动力。在此基础上，赛力斯将继续坚持联合跨界造车的路径，不断扩大在这场生存战中的竞争力。