撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / Automotive News by JOHN IRWIN

墨西哥长期以来一直被视为北美汽车工业低成本生产天堂，但由于安全问题持续存在，劳动力和能源成本上升，现如今在墨西哥开展业务变得越来越困难，佛吉亚首席执行官帕特里克·科勒（Patrick Koller）如是表示。

科勒表示，随着这家法国供应商考虑未来投资地点，包括一家可能生产氢气罐的工厂，墨西哥的问题也引发了“新的疑问” 。他指出，当地的腐败和安全问题尤其令人担忧，并表示该公司在该地区运输零部件的“卡车”数量正在减少。

“安全是一个问题。”科勒上周在位于底特律郊区的佛吉亚北美总部接受《汽车新闻》采访时表示通胀也很高。劳动力供应正成为一个问题。我并不是说美国的情况更好，但我们在墨西哥也开始出现问题。所以我们必须考虑一下。”

不过，科勒表示，供应商选址的主要影响因素仍然是客户在何处组装车辆的决定，特别是对于氢气罐等大型且难以运输的零部件而言。

他说，目前尚未对佛吉亚新工厂做出最终决定。科勒的评论反映出北美零部件采购日益复杂的性质。鉴于对更多本地生产的新需求和汽车电气化步伐的不确定性，佛吉亚和其他供应商必须考虑在哪里投资制造基地。

北美计划

面对这些挑战，全球第八大供应商已为佛吉亚北美地区选出了新的领导人。该公司全球销售和项目管理负责人托尔斯滕·穆沙尔（Thorsten Muschal）于4月接任该地区职位，取代了尼克·恩德鲁德（Nik Endrud），后者现在是汽车安全技术供应商维宁尔(Veoneer)的CEO。

穆沙尔在此之后的首次采访中表示，考虑到北美地区总体稳定的产量，该公司在北美的状况“良好”。

他说，“现在有机遇，但也有挑战。”

近几个月来，北美电动汽车销量增长放缓，一些汽车制造商已放弃早先的电动汽车目标。这引发了一些供应商的担忧，他们担心建立电动汽车零部件工厂可能无法得到充分利用。

科勒表示，汽车制造商需要小心，不要“每六个月就改变主意”来推进电气化进程。

“电气化肯定是大势所趋。”他说，“问题可能在于时机，答案可能因细分市场而异。但在美国，如果你认为你只能研究内燃机和混合动力车，而不能继续研究电动汽车，那将是一个很大的错误。你将失去规模效应。”

中国、印度的增长

北美的电气化步伐比欧洲和中国慢，要求国际供应商必须灵活应对，有时还要在每个地区采取不同的方法。

科勒说，“市场越来越不全球化，越来越区域化。我们必须适应这种新格局。”

佛吉亚认为，中国汽车制造商在开发电动汽车时遵循消费品模式，导致品牌泛滥，产品生命周期比其他地区更短。这将迫使汽车制造商和供应商尽可能降低每辆车的成本，并要求他们以更快的速度开发新技术。

佛吉亚寄希望于在中国乃至整个亚洲实现显著增长。科勒预测，全球约60%的新车生产将在中国进行，其中仅中国就占35%左右。

科勒说，“我们必须务实。唯一能在国际上实现增长的 OEM 是中国 OEM。你必须立足中国，必须立足亚洲，你必须支持中国OEM 的部署。”

佛吉亚还认为，印度将成为主要的增长市场，这得益于政治稳定性的提高、基础设施的大量投资以及中产阶级的不断壮大。科勒表示，到 2028 年，佛吉亚计划将其全球研发资源的 70% 集中在两个中心，一个在印度，另一个在中国。

欧洲、人工智能

这意味着公司将重新分配资源。佛吉亚已经宣布计划在未来五年内在欧洲裁员约 10000 人，并在产品开发中更多地依赖人工智能。

Forvia 总部位于巴黎附近，在《汽车新闻》全球最大供应商榜单中位列第八。

科勒表示，该公司尚未在就业目标上取得重大进展，但该公司致力于使用生成式人工智能使其流程更高效、更具竞争力。

科勒说，“我们的目标是提高50%的效率，这并不意味着减少 50% 的员工，而是可能用同样多的人做更多的事情，特别是在电子行业，因为找到软件工程师并不那么容易。”