记者 王帅国 6月6月，2024中国重庆汽车论坛拉开帷幕，汽车行业多位“大佬级”人物关于市场内卷的争论引发广泛关注。

对于汽车市场持续内卷的现状，比亚迪董事长兼总裁王传福与长安汽车董事长朱华荣持一致意见，他们认为内卷是一个行业发展到一定阶段的必然过程，企业应该积极参与进去。而吉利控股董事长李书福与广汽集团董事长曾庆洪则认为，现在国内汽车市场的内卷已经进入不合理的区间，需要回到正常的轨道中来。

在论坛上，王传福表示：“其实卷是一种竞争，是市场经济的本质。所有的企业家要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争。”他举例称，此前国内的家电、手机、工程机械、太阳能等市场品牌众多，通过十几年的优胜劣汰，这些领域的企业最后都只剩下几家，而且都成为了世界级品牌。

“这是一个自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、积极参与才能真正在竞争中走出来。”王传福称。

作为在汽车行业中拥有垂直产业链整合能力的车企，比亚迪已是当之无愧的新能源龙头车企，与此同时比亚迪在市场端频频降价，成为新能源汽车行业名副其实的“卷王”。今年2月，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元，并喊出了“电比油低”的口号，由此打响一轮价格大战。此番降价之后，秦PLUS荣耀版的起售价创造了行业内同级别插混轿车的新低，同时也低于部分同级别燃油轿车。

朱华荣在论坛开幕式上提出：“卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”

王传福与朱华荣在支持市场继续内卷上站在了同一条战线上。但行业中也不乏反对市场继续内卷的声音。

曾庆洪认为，国内汽车市场的内卷已经有些过度了。“不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。”曾庆洪表示，“对于价格战，我一直讲让利没有问题，但是让本就有问题。100万都没得赚，做什么企业，交什么税、就什么业，（大家）要回归到理性的价格战。”

曾庆洪从企业与社会发展的角度提出：“企业（存在的）目的是盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、（促进）就业。现在（行业）裁员裁了多少，告诉大家广汽也裁得不少。这样（卷）下去对社会、对国家会怎么样？我们应该有一个大局观和长期主义的战略，而不是（只顾）眼前去内卷。”

对于内卷带来的破坏力，李书福也有相似的感受，他提出：“任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展，中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。”

在持续的内卷式竞争中，国内汽车行业的利润率正加速下滑。2023年，国内汽车行业利润率为5.0%，较2022年下降0.7个百分点，且低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平。2024年1至2月，汽车行业利润率进一步下滑至4.3%。

今年4月，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副秘书长陈士华在分析汽车行业一季度表现时表示，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格下移。目前，汽车行业价格竞争异常激烈，汽车行业的利润率仅有4.3%，而一个产业的发展不能只看量的增长，汽车行业是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发和创新。未来，车企不应简单以价格取胜，而是要以多维度的方式参与市场竞争，全方位比拼产品质量、性能、技术和品牌等。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在论坛开幕式上也表示，市场经济环境下，价格战是最常规的竞争手段，完全不打价格战是不可能的，但只会打价格战也是没有未来的。