薛致以/文

“一个同行的发展进步，我都发自内心的感到喜悦和高兴！我希望和大家一起卷，一起进步，为中国汽车产业创造价值，提升中国汽车产业的核心能力！”6月1日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在2024未来汽车先行者大会论坛上压轴登场，再次阐述了华为躬身入局汽车行业的愿景，并提出了“卷价格不如卷价值”的观点，引起在场人士的强烈共鸣，为处于无序内卷中的汽车行业发展指明了道路。

实际上，正是因为站得更高、看得更远，所以华为在发展战略、技术、产品、营销等方面始终走在市场前列、快人一步。

如果从2019年5月华为确认成立智能汽车解决方案BU部门算起，到目前其进入汽车市场仅仅只有5年时间。在此期间，国内豪华市场格局被彻底打破并开始重塑，汽车产业的转型发展从电动化上半年进入智能化下半场，华为在其中扮演着无可替代的关键角色。

鸿蒙智行“破局”

鸿蒙智能汽车技术生态联盟（前身为华为智选车，下称“鸿蒙智行”）的成功既得益于时代的巨变、国家的支持，同样也离不开自身的长期努力与大手笔投入。

在燃油车时代，由于中国汽车产业起步较晚，国内豪华市场牢牢被BBA等外资品牌占据。尽管国家从上世纪80年代开始实施“用市场换技术”的策略，但由于多种原因，中国品牌在技术、供应链等多个方面始终技不如人，产品在汽车市场长期以性价比为唯一卖点，许多品牌冲击高端市场均以失败而告终。

随着汽车“新四化”的到来，中国汽车产业坚定方向、大力投入，终于实现“换道超车”。在新能源汽车技术、产品、体验、供应链等方面实现全面领先，国内豪华市场的格局也随之生变。

近几年，以问界、理想、蔚来、极氪为代表的中国新豪华品牌迅速崛起，从BBA等传统豪强手中硬生生夺得一些市场份额。2023年，中国新豪华品牌售价30万以上车型合计销量近百万辆。

在各个新豪华品牌中，尤以鸿蒙智行品牌表现突出，今年5月，鸿蒙智行交付新车30578辆，继续保持中国新势力品牌销量头部地位。1到5月，鸿蒙智行累计交付新车148098辆，力压其他品牌，问鼎中国新势力品牌销量宝座。

产品销量在市场上爆发式增长背后，是华为在汽车领域长期的技术研发、大手笔的资金投入。在成立智能汽车解决方案BU部门之前，华为早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入超过100亿元，直接研发人员多达7000人，这样的投入力度保证了鸿蒙智行在新能源核心技术领域的持续领先。

在核心技术方面，华为把打造智能化汽车根技术作为关键使命，特别是在芯片和操作系统等关键领域，助力国内汽车产业打造自主可控的核心技术体系。例如在操作系统市场，华为先后投入研发了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系统，在软件代码和开发工具链上均做到了掌握自主知识产权。

华为将这些领先技术运用到与多家车企的合作中，催生了问界、智界等一批拥有强大竞争力的新豪华品牌，在实现自我价值的同时，帮助车企赢得市场。不过，汽车市场转型发展远未结束，鸿蒙智行作为领头羊正引领行业走入下半场竞赛。

得智能者得天下

2024年4月，中国国新能源乘用车国内零售渗透率已经达到43.7%，以电为核心动力早已不再是新车卖点。随着智驾开始走向城区、AI大模型逐步上车，汽车行业百年未有之大变局正从电动化走向智能化。

近日，东吴证券在一份研报中指出，汽车行业正加速智能化转型，产业趋势愈发明确。下游OEM玩家与中游Tier供应商均加大对汽车智能化投入，智驾核心环节（软件+硬件+数据）均围绕下游OEM展开，数据催化算法提效进而驱动硬件迭代。

在智能化赛道上，智能驾驶始终是外界关注的焦点。市场研究机构表示，2023年多家车企巨头升级智驾系统，推出城市NOA功能，向L3等级自动驾驶持续推进。智能驾驶在舒适性、安全性、便利性的体验升级颠覆了消费者们对NOA局限于高速路的刻板印象，车主为高阶智驾买单意愿逐渐加强。

从2023年下半年开始，包括鸿蒙智行赋能的问界汽车在内的多家汽车品牌开始陆续对外界发布其智驾系统的上车及运用情况，汽车品牌之间的竞争，在比拼销量之外又增加了比拼智驾功能的“开城”速度这一项。

最新数据显示，截至2024年5月，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统城区NCA领航已覆盖全国超过40,000+城乡镇，智驾总里程达2.2亿公里，云端学习训练算力提升至3.5E FLOPS。

在覆盖范围、智驾总里程、智驾算力等方面，鸿蒙智行已经全面领先于行业，这为用户带来了体验的再次升级。以鸿蒙智行最新发布的问界M7 Ultra为例，新车搭载的旗舰级192线激光雷达，拥有更强大的精准探测和快速响应能力，最远可探测距离达到250m，20Hz扫描频率业界领先。同时，凭借更强大的软硬件协同能力，问界新M7 Ultra实现更全面的智能安全守护和更轻松的智能驾驶体验。

值得一提的是，问界新M7 Ultra 5月31日上市即上量，6月2日起正式批量交付，让用户能够第一时间享受到最新的技术。

方正证券在研究报告中指出，目前城市NOA正处于快速推进阶段，预计2023至2025年高阶自动驾驶渗透率分别为2.7%、8.9%、14.1%，行业尚处渗透率早期阶段。华为智驾功能开放全国无图城市NCA，智驾能力行业领先，车型上市放量后有望带动高阶自动驾驶渗透率快速提升。

“卷价格不如卷价值”

在国内新能源技术、智能化技术不断进步的同时，行业面临产品同质化、市场需求不足等问题，这导致了价格战的出现，无序的价格战对行业的良性发展带来影响。

国金证券在研报中指出，在2023年的价格战中，车企主要车型的降价幅度达到了29%，这一数字高于2015年的13%和2019年的17%。

但售价的下降并没有给行业的发展带来与之相对等的效果。5月28日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1-4月份，汽车行业销售利润率为4.6%，处于历史低位。他表示，2023年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有5%，较历史正常水平下降较大。

全球管理咨询公司麦肯锡在“2024麦肯锡中国汽车消费者洞察”报告中直接指出：虽然价格战愈演愈烈，但总体效果较为有限，有八成的消费者表示价格战并未能给自己的购车决策带来积极影响。对戏，麦肯锡指出无论是“价格战”或者“城市NOA开城战”，商业行为均需回归价值创造的初心。

面对行业竞争趋势出现“偏差”，华为作为市场引领者挺身而出，在2024未来汽车先行者大会论坛上，余承东喊出“卷价格不如卷价值”的响亮口号，希望通过恳切呼吁将行业发展拉回正轨。

对于如何卷价值？华为有一套自己的逻辑，那就是始终坚持技术为体验服务的原则，不断用领先的技术为消费者带来看得见、摸得着的用户体验。例如，在智驾方面，华为率先实现不依赖高精地图的高速、城区智驾功能；在安全方面，华为拥有领先的质量管理体系，通过端到端技术的赋能，让问界凭借过硬的产品质量，被评为新能源汽车质量领先的品牌。换言之，卷价值的核心就是卷技术与卷体验。

“我们不善于卷价格，更擅长卷价值，卷智能化、卷豪华舒适、卷安全、卷高质量，卷卓越的用户体验。”余承东表示，“我们目前卷价值已经卷出成绩了，我们的合作伙伴赛力斯一季度已经扭亏为盈，二季度盈利会更好。”

这得益于华为与赛力斯在延续一年多的价格战中始终保持定力，没有参与无序的价格竞争。数据显示，整个问界系列车型平均售价保持在40万元左右，这是赛力斯扭亏为盈的关键。

问界新M7、M9等车型的热销、赛力斯业绩的向好、中国豪华市场的重塑，已经验证了鸿蒙智行的成功之道，那就是给用户创造价值、给合作伙伴创造价值、给产业创造价值。

在华为看来，中国车企目前取得的成绩来之不易，需要珍惜。华为呼吁行业尽早走出无序内卷的时期，步入以价值驱动的新阶段。

这一动作无疑体现出华为作为全球性大企业的责任与担当。历数过往，华为始终秉持帮助车企造好车的初心，全面赋能车企。华为曾无数次提出，入局汽车市场旨在利用华为过去三十多年在ICT领域积累的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案，以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，盘活产能资源，促进中国汽车品牌共同向上发展。

未来，华为将与更多产业伙伴合作，持续扩大优势，加速行业智能化进程，推动汽车产业持续进化升级。