撰文 / 钱亚光

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / AutomotiveNews，www.yanfeng.com, www.materiact.com, www.bcomp.com

随着生活水平的提高，人们对汽车的要求也不再限于交通工具，有一种趋势是把它当做除了家和办公室的第三空间，因此对其舒适、安全、健康、环保有了更高的要求。

而这种消费需求与国家的“双碳”目标以及汽车工业的发展方向正好是相符的，越来越多的原料及汽车零部件企业开始采用新技术、新材料、新工艺帮助汽车行业实现低碳化发展，在汽车内饰领域，低碳化环保化就也成为了重要发展趋势之一。

而汽车制造商和供应商为了响应客户对降低新车环境影响的需求，寻求使汽车更环保、更可持续，对内饰和外饰组件的新型创新材料的需求日益增长，推动了可再生原材料、天然纤维和其他生物基替代品的发展，大麻、黄麻、亚麻和竹子等材料也开始受到关注。

对可持续材料的需求如此强劲，以至于内饰巨头佛瑞亚（Foria）在2022年成立了一家独立子公司，来满足这一日益增长的需求。MATERI'ACT开发、采购、生产和销售独特的尖端材料，其占地面积低、超低，与当前材料相比，二氧化碳排放量减少高达85%。其产品范围包括回收、生物基和碳捕获化合物、生物基箔、低碳纤维以及汽车行业及其他行业的绿色钢材。

Materi'act法国公司计划到2030年雇佣约400人，并实现20亿欧元（22亿美元）的收入。

延锋用来做汽车内饰的各种零排放、可持续材料▼

而绿色材料也是著名中国内饰供应商延锋可持续发展战略的一个重点领域，其在材料开采以及产品生产过程中提升了绿色原材料的供应能力。它使用的天然材料主要包括源自大自然、可回收的原材料，比如原料取自玉米和甘蔗的纱线，由羊毛、亚麻、竹子、棉花等天然材质按比例混合制成天然纤维。

根据印度咨询公司IndustryARC的数据，从2022年开始，用于汽车内饰和外观的可再生材料市场预计将以每年10%的速度增长，到2027年将达到270亿美元。许多高端汽车制造商正在进行这种转变。

天然材料，创新应用

延锋大胆尝试将竹元素全方位植入汽车内饰的设计。其BASSI竹元素门板在嵌饰板的位置使用了竹皮装饰件，并在门板上装、扶手、地图袋及门板骨架采用了多种竹纤维复合材料。

竹子质硬韧性强，生长周期短，在我国南方地区盛产，三个月就能长高30多米，与生长周期缓慢的树木相比对生态非常友好，可大面积应用在座舱内饰各种产品的表面。

以竹皮装饰件替代以往嵌饰板采用的传统木皮或科技皮，可有效减少30%的碳排放。竹皮独特的纤维纹理，与木皮和科技木纹理相比，兼具极简主义与独特的中华韵味。

此外，在门板上装、扶手、地图袋及门板骨架等位置，延锋也采用了多种竹纤维复合材料。通过将竹纤维按照5%-50%等不同比例添加到不同材料中混合使用，可最多减重17%，减少碳排放30%。提升产品质感的同时，又能实现天然抑菌，降低气味。

内饰供应商安通林（Antolin）的创新与可持续发展副总裁贾维尔·维拉卡马（Javier Villacampa）在一封电子邮件采访中表示，该公司正在进行广泛的研究，以寻找天然和可持续的材料，为客户的内饰提供替代品。

其中一个项目是PersiSKIN Auto，这是一种植物基、可持续的覆盖物，用来作为动物皮革和合成皮革的替代品。

“这种创新、环保的材料是用山楂采收后的剩余物制成的，”他说。“我们还在仪表板基材的方案中加入了天然纤维。”

安通林的其他项目还包括将真菌（蕈类）用作遮阳板的结构材料。“基于蕈类的天然材料有助于减少车辆组件的环境影响，”他说。

宝马正在与初创企业合作，开发无肉的皮革替代品。这些替代品包括由生物基材料制成的人造皮革、100%回收的聚酯织物和由软木颗粒制成的材料。

宝马在其7系列旗舰轿车等车型中使用可再生原材料、天然纤维和其他生物基材料。它们被用于车门饰板和中央扶手的下部结构。

在宝马i3停产之前，其车门饰板采用的是从马齿苋植物中提取的剑麻纤维。宝马表示，使用可再生原材料和天然纤维，如大麻和亚麻，有助于使汽车更轻，改善其碳足迹。

梅赛德斯-奔驰也在转向新的材料。该汽车制造商正在研究无动物替代品，以保护自然资源。它在Vision EQXX概念电动车中展示了由可再生材料制成的材料，如粉末状仙人掌纤维和蘑菇菌丝体。

回收材料，重新加工

梅赛德斯正在与以色列公司UBQ Materials合作，将EQS和EQE纯电动汽车中的电缆套管换成由未分类的家用垃圾制成的材料。

梅赛德斯-奔驰Vision EQXX采用了来自仙人掌和蘑菇根部结构的无动物皮革材料，以及使用回收、低碳排放材料的结构组件▼

梅赛德斯A级车提供了无皮革内饰选项，如使用高达73%回收材料的微纤维非织造布。此外，今年梅赛德斯将开始提供由100%回收的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）瓶制成的内饰面料。它还将在EQS中使用由回收地毯和渔网制成的尼龙纱线作为地板覆盖物。

EQE和S级轿车的门把手由生物甲烷和废轮胎热解油制成。未来车型将采用更多可持续的回收材料，包括用于后排靠垫的以二氧化碳为基础的发泡材料，该材料通过化学方式将二氧化碳结合在一起，减少了排放到大气中的温室气体。

沃尔沃色彩与材料部门负责人丹·菲吉特（Dan Fidgett）正在研究闭环回收系统和可以重复使用的材料。

“对于EX30，如果某种材料没有很强的可持续性故事，而且我们不认为有办法让它循环利用，我们会立即停止开发，”菲吉特告诉欧洲汽车新闻。“天然材料和回收材料是我们实现可持续发展目标的两个视角。”

EX30的设计团队转向了瑞士公司Bcomp及其ampliTex纤维，这种纤维用于这款小型SUV的仪表板和门饰板。

Bcomp的首席营收官佩尔·马滕森（Per Martensson）表示，ampliTex采用欧洲的可再生亚麻纤维，既能提供强度和耐用性，又能减少环境影响。他说：“与合成复合材料相比，这种面料具有更好的轻量化和刚度性能，同时还具有高振动阻尼和撞击时不易破碎的优点，提高了安全性。”

Bcomp将ampliTex面料铺设在powerRibs结构上，通过一步压缩成型工艺，将两者结合在一起形成面板，可用于制作车门、座椅靠背和侧板。

除了EX30，该材料还将应用于极星的其他车型中。

更少材料，降本减重

除了环保效益外，Bcomp的ampliTex材料的轻量化对于改善电动汽车的续航里程和整体能源效率至关重要，因为电池组会给电动汽车带来额外的重量。

“我们一直致力于制造轻便高效的结构，”马滕森说。“从长远来看，使用更少的材料也可以降低成本。”如果用大规模天然纤维技术取代传统的IMPP组件，可以减轻高达50%的重量。

专注于汽车内饰系统和零部件的供应商安通林（Antolin）的创新与可持续发展副总裁贾维尔·维拉卡马（Javier Villacampa）在一封电子邮件采访中表示，该公司正在进行广泛的研究，以寻找天然和可持续的材料，为客户的内饰提供替代品。

该公司生产使用城市废物和消费后塑料废物或基于蔬菜废物制成的头顶饰板，并在车门面板中引入了化学发泡技术，使重量减少20%以上。迈特里克斯的生物质产品包括使用大麻纤维和菠萝纤维制成的布料。法国供应商称它们为“颠覆性的植物替代品”。

维拉卡马说，使用天然纤维技术可以使重量和二氧化碳排放量比类似全塑料产品减少一半。

Bcomp的马滕森表示，整个行业都面临着在生产过程中实施可持续做法的挑战。“在我们公司，我们专注于在生产的各个阶段回收材料，并尽量减少供应链各环节之间的运输，”他说。“我们敦促合作伙伴采用绿色能源的做法，汽车制造商也越来越要求遵守可持续性要求。”

Bcomp使用亚麻是其战略的重要组成部分，因为亚麻是使用最久的天然纤维之一，其供应链也得到了很好的控制。

“为了避免陷入‘绿色清洗’（对产品或做法的环境效益做出虚假或误导性陈述的行为）的故事中，很明显我们选择的不是市场上能找到的最便宜的天然纤维，而是经过积极检查和控制的纤维，”马滕森说。“我们努力减少碳足迹，但在不制造碳足迹的情况下生产，仍然是一个重大挑战。”