撰文 / 周 洲

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

自汽车商业评论2016年提出“造车新势力”概念，8年过去。在这场饥饿游戏中，最高峰时期400多家新注册的整车企业，存活下来的不到5%。

头部新势力们最近大调整动作频繁。

5月24日，汽车商业评论从哪吒汽车处证实，哪吒汽车在研发和产品规划上进行了调整，同时前360副总裁陈朝华担任哪吒汽车副总裁一职，负责品牌传播与媒体关系。

这是哪吒继年初的营销大调整之后，在研发和产品规划上又一次大调整。

哪吒汽车CEO张勇亲自抓营销之后，再亲抓研发和产品规划。

处在竞品频出和上市压力下的哪吒汽车，推出了承担上量的最重要的新品哪吒L。张勇亲力亲为，哪吒背水一战。

势头和财务报表最好的理想，由于MEGA的失利，按下了纯电新品发布的暂缓键；蔚来则发布了下探20万元市场的新品牌乐道，依然坚守纯电市场。

小鹏绑定了大众之后，商业模式发生了变化，从纯粹的整车生产企业，变成收取合作伙伴平台以及软件服务费、电子电气架构 EEA 授权费用；零跑汽车和Stellantis以49:51股比成立的合资公司零跑国际组建完成，今年9月起，借助Stellantis在全球的分销渠道，零跑汽车将在欧洲9国销售，年底前再扩展至全球三大市场，这改变了40年前诞生的外方负责品牌、技术，中方负责生产和组装的汽车合资模式。

不是新势力的长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔，正进行渠道变革，仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式。

直营模式是大多数汽车新品牌在铺设销售渠道时的选择。对车企而言，直营模式可以提升品牌方对于终端售价和服务的把控能力，但也增加了资金投入和管理成本压力。

阿维塔变革销售渠道，被认为是为了配合在纯电动车的基础上增加更多动力形式产品的推出，也是其在销量不振和持续亏损压力之下的被迫之举。

一切为了销量。

张勇亲抓研发

5月24日，汽车商业评论从哪吒汽车获悉，前360副总裁陈朝华已加入哪吒汽车，并担任副总裁一职，负责品牌传播与媒体关系。

陈朝华此前曾在《南方周末》、《南方都市报》、搜狐网等多家媒体或企业任职。

同时，哪吒汽车还向汽车商业评论确认了近期的一项人事变动，哪吒汽车CEO张勇兼任产品研发中心总经理，直管产品研发中心产品规划部，哪吒汽车CTO戴大力协助管理产品研发中心日常工作。

至于是否如网上流传，将项目管理中心、产品规划中心、汽车工程、智能、研发验证中心整合，归产品研发中心统筹业务管理，相关人士称尚不能确认组织结构的具体变动。

这是继今年1月初，哪吒汽车宣布营销体系大调整之后，哪吒再次从组织架构上进行大调整。

今年1月5日，一份涉及哪吒汽车营销公司13人的人事调整文件在网上流传，后得到哪吒汽车确认。

其中最引人注目的变动是，担任营销公司常务副总裁的江峰和营销公司执行副总裁的李长河被免职。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇兼任营销公司总裁。新任命的人事考核期落款时间是2023年12月29日，聘任期至2024年6月30日，为期半年。

张勇亲自抓营销之后，又亲自抓研发和产品规划。

接近哪吒汽车的人士对汽车商业评论透露，其实张勇此前就对研发、产品规划和营销亲力亲为。

今年1月2日，张勇在微博上发文，反思2023年的业绩，重点提到了营销问题，比如“传播方式老旧,好的东西说不出去”，“营销总部集权又管理力度软弱”，在回答网友时直言“我们的传播确实做得很烂”，称“营销系统全体起立，重新上岗”。

正式发布于2018年6月的哪吒汽车是2022年的新势力销冠。哪吒寄希望于轿车S实现品牌向上的调整，不过担纲销量大头的依然是哪吒V和哪吒U，2023收获了12.75万辆的交付量，在新势力排名中垫了底，只完成了年度目标的一半。

在降价和新品、竞品层出不穷的激烈竞争态势下，哪吒汽车还面临着上市的压力。

今年以来，哪吒的股东之一周鸿祎带着网红的气质高调亮相，对哪吒汽车表现出着急和批评的姿态。此前，汽车商业评论了解到，在哪吒汽车新品上市的规划上，周鸿祎主张不要先上超跑GT、要先上能够上量的SUV，没有被采纳。

在不久前结束的哪吒汽车投资人会议上，周鸿祎公开批评哪吒汽车，并要求其高管向小米学习雷军。

张勇今年亲抓营销以来，无论是自己直播还是和周鸿祎联袂直播，制造了不少争议，也带来了可观的流量。

4月下旬的北京车展上，周鸿祎觉得哪吒在大众的认知里一直是个孩子，不够成熟，还是取个稳重的比较好，提议改名叫合众汽车。

张勇随后在微博上征求网友意见是否要改名，得到了网友们脑洞大开五花八门的回复。

CEO亲自下场拼流量卖吆喝是一剂猛药。

随着陈朝华的加盟，未来能否进一步提升哪吒汽车的营销传播能力，以及是否能将流量变为销量，还要落到产品层面，看哪吒L能否扛起上量的大旗。

小鹏零跑开启合资新模式

5月21日，小鹏汽车发布一季度财报，财报显示，一季度小鹏汽车实现营收65.5亿元，同比增长62.3%；净利润为亏损为13.68亿元，同比大幅收窄41.5%。值得一提的是，一季度小鹏汽车毛利率已提升至12.9%。

“从今年一季度开始，平台和软件技术服务的收入已经开始成为我们盈利的重要来源。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说，截止一季度末，小鹏的在手现金达到414亿元。

除了汽车销售带来的收入外，在本季财报中，小鹏汽车获得10亿元的服务及其他收入，同比增加4.8亿元，环比增加1.8亿元。据财报显示，该收入的同环比增长，主要来自于2024年第一季度与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益。

头一天的5月20日，小鹏的第一笔来自外部的”平台和软件技术服务收入“到账了。

2023年7月，大众和小鹏达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏4.99%股份；2024年2月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等；2024年4月，双方合作内容涉及整车制造的更深层次：小鹏汽车与大众汽车集团将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发行业领先的电子电气架构。

根据协议，平台将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构，联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

换而言之，小鹏提供技术和服务，大众出钱，从2024年5月开始，这种模式已经成型。

“这标志着小鹏汽车已经发展出与传统车企不同的创新商业模式，行业领先的智能化技术，不仅将通过小鹏汽车品牌的销量变现，而且可以通过和全球领先的品牌合作，获得更大的市场影响力和更好的财务回报。”何小鹏说。

同时，何小鹏对4年前在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上只考虑纯电的说法，给出了截然不同的答案。

小鹏汽车在飞行汽车领域里使用了增程方案。何小鹏在财报会上对增程的看法，表达了小鹏汽车不排除未来研发增程和混动车型。

与上述“大小合作”相提并论的，是“OS合资”——零跑与Stellantis的合资合作。这种新的合资合作模式，是中国造车新势力诞生10年来最重要的成果。

5月14日，零跑汽车和Stellantis集团宣布，双方49:51的合资公司零跑国际组建完成，今年9月起，借助Stellantis在全球的分销渠道，将在欧洲9国销售零跑汽车，年底前再扩展至全球三大市场。

2023年10月26日，Stellantis投资约15亿欧元获取零跑汽车约21%的股权。

Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos TAVARES）在5月14日发布会上接受采访时，三次提到“不要拖累零跑”。

零跑和小鹏的产品、技术和实力被头部跨国车企集团承认，并且用真金白银投资、合作，实现了中国汽车对外产品输出、技术输出。

与40年前开始的中外合资企业经营模式——合资企业使用外方品牌、外方产品、外方技术，中方主要负责生产和销售相较，零跑国际的新合资模式实现了角色互换。

理想放缓纯电，蔚来“乐道”下探

一季度财报发布之后，理想汽车做出了产品调整。

今年年初，理想汽车高级副总裁邹良军曾透露过理想汽车2024年的新车规划，除去MEGA、3款L系改款和L6之外，还将发布3款纯电车型，在产品大年挑战80万辆目标。

在MEGA外形引发的风波未达销售预期之后，李想正式宣布将纯电动新车的发布推迟到2025年。

李想给出的推迟纯电动车发布时间的原因有两点：自营超充桩不够多，门店展位不够多。

他认为，足够多的自营超充桩是销售中高端智能纯电SUV的必要条件，只有自营超充桩达到和特斯拉中国相近的数量，才是产品推向市场的合适时机。

而MEGA的失利带来的影响不仅仅是纯电产品的放缓，还有销量目标的回调（从80万台下调到56万-64万台）、价格体系的调整、以及最近的裁员风波。

“我必须承认今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现与我们年初的预期有所差距。面对问题我们积极调整，全面启动并落地组织升级和流程优化，提升内部经营效率和决策质量，力求更好地聚焦用户价值的创造和传递。”李想在2024一季度财报电话会上说。

虽然和2023年四季度的高光时刻相比，一季度显得有点暗淡，理想汽车在一季度仍然交付了超过8万辆新车，保持盈利，同时依然握有989亿元的现金储备，超越众多新势力品牌。

小失利后的及时止血和调整，健康的财务表现，让理想能够有时间将L系列调整至C位，以保持全年有20%以上的毛利率。

蔚来则在5月15日落地了第二品牌“乐道”，即传闻中的阿尔卑斯，并发布了新品牌首款车型乐道L60。

这一品牌想要吸引的客户是生活在三四线及以下城市的家庭，或是努力生活在北上广的小镇青年们，体现出李斌在打造乐道时的要求——接地气。

紧凑型纯电SUV乐道L60的起步价为21.99万元，如果是BaaS(蔚来电池租用服务)的用户，价格将低于20万元。

这被视作是蔚来下探到20万元甚至20万元以下市场，在这个用户更多、竞品也更多的细分领域里竞争的战略选择，也是为了在应对价格战的同时保持蔚来品牌的高端定位。

坚守纯电路线的蔚来有坚守的底气，不仅有足够的充电桩，也有越来越多的车企加盟其换电体系。

乐道可以共享蔚来1000座以上的换电站以及2.25万根自有充电桩，保证其新车上市就拥有完善的补能体系。

蔚来凭借一己之力，构建了全国最大的换电网络。自2018年首座蔚来换电站上线以来，截至5月21日，蔚来在全国累计建设换电站2420座、充电桩22500根、高速换电站800座，覆盖7纵6横11大城市群，为用户提供了超过4450万次的换电服务。

5月23日，蔚来官方微博表示，公司已与长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽等7家车企和多家交通、能源等领域企业开展全方位的换电战略合作，加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程。

除了车企加盟，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等具有网点优势的传统石化和电力能源巨头进行了全方位的换电合作。

虽然在换电领域的高额投入一定程度上影响蔚来的财务状况，也还存在换电标准不统一、电池规格标准化、盈利以及盈利的地域差异化等挑战，蔚来的换电护城河正逐渐筑起。