2024年的北京车展，相当热闹。

车展首日，360集团董事长周鸿祎爬上了车顶，成为了本次车展名副其实的“顶流”；小米科技创始人雷军则是开启“串场”模式，其所到之处必是声势浩荡；而社交平台上，有关“雷军”、“周鸿祎”、“北京车展”的视频也成为了一众车圈媒体竞相争夺的“流量密码”。

然而，随着喧嚣结束，真正的较量才刚刚开始。来自北京车展组委会的数据显示，本届北京车展共展出全球首发车117辆（其中跨国公司全球首发车30辆）、概念车41辆、新能源车型278个。10天展期内，中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆共吸引观众89.2万人次到场参观，其中吸引国际观众达2.8万人次，多项数据均远超往届北京车展,创历史新高。而当我们的视角重新回到车展本身，你会发现，在价格战的硝烟之下，车企间的“炮火”已愈演愈烈，从现场展台的人气中，就能轻易洞察到这种差异的存在。

小米、极越、吉利与福特

本次车展人气最高的展台，无疑是位于W2馆的小米汽车展台。尽管小米SU7上市已经过去了一个月，但其热度依旧居高不下，以至于现场工作人员不得不早早拉起围栏，引导观众排队入场。当《汽车纵横》记者到场时，小米展台早已排起了长龙，队尾标牌上写着的“排队参观时长约20分钟”显然已经把不少参展观众劝退。

而进入小米汽车的展台，你会发现，展厅里摆着的除了五颜六色的小米SU7，还有小米生态下的一系列产品。例如手机、平板电脑、车载手机支架以及卖断货的小米咖啡杯等。据雷军透露，为了尽快交付，小米汽车工厂正在全力扩充产能，目前原计划4月底交付的标准版，已经提前到4月18日交付；原计划5月底交付的Pro版，也在全力提速。截至5月15日，小米SU7交付量已突破10000台。而在此前，雷军也把今年的交付目标定在了10万辆。

极越的展台则位于小米展台正对面。展厅人流虽然没有到需要排队入场的情况，但依旧称得上是熙熙攘攘。值得一提的是，为彰显与众不同的定位（高端智能汽车机器人品牌），极越特地在展台搭建了一只从天而降的巨大机械手臂，引来了一众参展观众打卡互动。

或许是机缘巧合，又或许是赤裸裸地针对，极越这次带到北京车展的车型名称里也带着一个“7”。据现场工作人员介绍，这款在北京车展首发亮相的极越07号称“最美7系”，并强调它具备“极具艺术审美的中国原创设计”，定位是一台中型车，将于今年年内正式上市。

在W2展馆，吉利汽车的展台同样吸引来了不少人围观。车展现场，吉利银河全新科技旗舰SUV原型车“银河星舰”首发亮相，充满未来感的设计和旗下众多车型出色的产品实力无疑让其赚够了流量。

而在被小米、极越、吉利吸收走绝大多数的人流后，福特汽车展台就显得空旷了许多。相较上次北京车展，此次展台主角已换成了最新登陆中国市场的硬派越野车烈马(BRONCO国产版本)和敞篷版MUSTANG，偌大的展台上只有这两台车吸引来了一些参展观众的点评议论。而福特曾经大力推广的“电马”MUSTANG MACH-E，在国内市场遇冷后，如今已沦落到展台边缘位置，同样未能引起参展观众的兴趣。

别克、日产与智己

由于展台的位置相较靠里，W2馆去往别克、日产与智己三个品牌的道路曾一度被慕名参观小米展台的人流堵塞。但即便如此，依旧能远远地看到这三家展台周边围满了不明真相的“吃瓜群众”。

本次车展，东风日产一鼓作气带来了四款重磅新能源概念车型，分别是日产Epoch、日产Epic、日产Era和日产Evo。这一连串英文名词的确难倒了许多参展者：“这几台车都叫什么？”、“Epic是什么意思？”这是《汽车纵横》记者在东风日产展台听到最多的声音。但对于常年混迹互联网各大平台的80后、90后来说，这几个词汇一定难不倒他们，毕竟他们当中又有几个没在Epic平台（Epic，知名电子游戏平台，以免费送游戏和低价买3A大作在游戏玩家圈出名）上薅过“羊毛”呢。

玩笑归玩笑，但东风日产这次北京车展算是“ALL IN”了电动化。据了解，东风日产计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车型，包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。纯电轿车Epoch将成为首款上市的车型，计划在1年内推出量产版。这4款新能源概念车，既是日产“电弧计划”付诸行动的有力证明，也是“GLOCAL新模式”的最新应用成果。

与往届北京车展不同，此次上汽通用专门为别克新能源车型开辟了一个独立展台，多款搭载奥特能平台的车型，包括不久前刚刚完成上市的别克GL8陆尊PHEV，以及相对热销的别克E5等车型均同台亮相。虽然展台面积不大，但同样也称得上是热闹非凡，参展观众对别克MPV车型的热情一如既往。

而即便是屈居W2馆“角落”，智己汽车依旧不甘示弱。一席“黑武士”涂装的智己L6成为了整个W2展馆最惹人瞩目的存在。标配智能灯语、全系搭载IMOS 3.0、8295芯片、四轮转向，一系列的科技配置让人看得眼花缭乱，而该车也在5月13日迎来了正式上市，5月底即开启交付，俨然一副与小米SU7硬刚的景象。

极氪、深蓝与长安马自达

在以往北京车展上，E1馆又称为“豪车馆”，参赛选手往往“非富即贵”。而时隔4年，本次北京车展E1馆却成为了自主品牌的天下。极氪、长安深蓝、广汽集团、奇瑞均在此次展会发布了新产品，并吸引了该展馆绝大多数的人流。

今年4月，正值极氪品牌成立三周年，故而在北京车展上，极氪品牌联合中央美术学院共创设计了极氪的展台，同时也带来了极氪旗下的全系产品。在展台络绎不绝的人流中，有购车计划的占了绝大多数，销售人员忙碌的身影不禁令人同情。而还有一部分人的目的更为明确，刚到展台就迫不及待地询问免费咖啡的领取方式，主打一个“别人看车，我在车展蹭吃蹭喝。”

广汽集团展台主打一个“多生儿子好打架”，旗下五大整车品牌集中参展，属于是少了谁都不行。广汽埃安带来了第二代AION V；广汽传祺宣布与华为达成了合作，首款车型将于2025年第一季度上市交付；昊铂品牌则是首次独立参展，旗下硬核升级的昊铂HT 2024款车型拥有“百万级智驾”、无图全球通，搭载825km的超长续航和800V超快充补能，市场竞争力有目共睹。

而在长安深蓝展台上，除了“科技新硬派SUV——深蓝G318”迎来首发亮相并吸引了大批观众驻足围观外，展台的创意活动同样为展台增添了不少看点。深蓝汽车精心策划了“硬汉挑战硬派”、“车展大床房，快乐休息室”、“轮滑儿童滑过车底”等一系列极限挑战事件，通过与参展观众的欢乐互动，成功将自家展台打造成为了本届车展上最具趣味的展台之一。

奇瑞则达成了“史上外国人最多的展台”的成就。车展期间，奇瑞特邀近3000名国际嘉宾及海外经销商莅临展台，其中更不乏来自西班牙、澳大利亚、南非等十国的使节。此举充分展现了奇瑞在全球市场的影响力和认可度。

但同样是在E1展馆，长安马自达的展台虽不可说门可罗雀，但也是相当冷清，与上述几家自主品牌形成了强烈反差。尽管长安马自达在车展上完成了纯电处女作EZ-6的亮相，但单凭一款纯电车型和满腔的热血显然难以在如今激烈竞争的汽车市场中立足。因此，对于长安马自达而言，如何在接下来的时间里制定切实有效的市场策略，或许是其当前亟待深入思考并解决的关键问题。

鸿蒙智行、雪佛兰与极星

随着镜头来到E2馆，这里不仅拥有高热度的“华为系”品牌，作为造车新势力“老将”的蔚来与零跑也齐聚该馆，与捷途、荣威等热销国产品牌展开了较量。而这也导致E2馆各大展台门前都是异常的拥堵。反倒是雪佛兰与极星的展台“友好”地为参展观众预留出了一条“绿色通道”。

在展台上，雪佛兰展示了曾在2022年洛杉矶车展上展出的Equinox EV预生产原型车。但也仅仅是展示，《汽车纵横》记者到达时，展车正上着锁，有其他参展观众想要上前深入查看时，也被现场工作人员告知这一行为是被禁止的。于是，在随意地拍了几张照片后，这名观众失望地离开了雪佛兰的展台，走向了斜对角的鸿蒙智行。

据了解，拥有“华为系”标签的鸿蒙智行是首次参加北京车展。从“问界”“智界”再到即将推出的“享界”，本届北京车展，鸿蒙智行全家族产品首次集体亮相，展现了其在新能源车领域的强大实力。虽然从人流量来看，鸿蒙智行展台并没有小米多，但依旧吸引了许多中外友人驻足。

从销量来看，除了首次亮相的享界S9，鸿蒙智行其余车型都获得了不错的成绩，比如，问界新M7上市不足半年累计大定近18万辆，稳居今年一季度新势力单车销量第一，成为中国新能源车市场现象级爆款车型。

极星则是E2馆的另一个极端。并不是说来参观的人少，也并非是说这家拥有“北欧血统”的车企技不如人，而是作为一家车企而言，它的细分市场定位过于“小众”，以至于大家都在打“价格战”和“流量战”的时候，它还在坚持把品牌做得精致，强调性能、智能。这也导致车展现场尽管有不少人前来围观全新上市的极星4，参展观众对于这款车型的评价也大多是“很好”、“不错”，但被问及是否会购买时，多数人都只会摇摇头，然后转身离去。

红旗金葵花、长城与比亚迪



而论“精致”，今年红旗可谓把这一点做到了极致。在车展首日，红旗全新品牌金葵花正式发布。据介绍，金葵花代表了红旗顶级技术匠艺与华夏千年文明的融合，金葵花“国雅”、金葵花“国礼”以及金葵花“国耀”三款重磅车型以大气威严的国车形象，成为本次车展E3馆的吸睛焦点。就现场情况来看，在金葵花品牌正式发布之前，红旗的展台便被围得水泄不通，人流量堪比“五一”假期高峰时期的趵突泉景点。

而身为传统豪华品牌的奥迪，此次车展也不再“传统”。PPE平台首款纯电豪华SUV——全新奥迪Q6L e-tron迎来了车展的首次亮相，奥迪SQ6 e-tron也完成了中国首秀，与同台展出的奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT共同组成了奥迪的全新新能源产品阵容。而在上汽奥迪方面，奥迪旗下尺寸最大的SUV——奥迪Q6同样在展台展出。理论上，如此强大的产品阵容放在四年前，必定会引起所在展馆的拥堵和媒体的争相报道。但今年，情况有些不太一样。

远在E4馆的梅赛德斯-奔驰展台，情况也和奥迪类似。尽管这次车展梅赛德斯-奔驰带来了足足21款车型，但综合来看，其展台的人气依旧算不上太高。反倒是W4馆的宝马凭借全程AI主持引来了一波又一波的围观。

长城汽车展台则是本次车展当之无愧的网红聚集地。首次搭载长城汽车城市NOA的魏牌蓝山智驾版、中国品牌硬派越野旗舰坦克700 Hi4-T、全新一代哈弗H9、全新一代国民神车哈弗H6、长城山海炮Hi4-T以及2024款哈弗猛龙、2024款欧拉好猫等车型的悉数登场，吸睛无数。齐普策（宝马集团董事长）、雷军和周鸿祎的接连到访更是让长城汽车接住了“泼天的流量”，向来严肃的长城汽车股份有限公司董事长魏建军也在围观群众一声声“长城炮”的呐喊中逐渐“迷失”，变得爱笑起来。

尽管丰田汽车在E3展馆的角落中略显低调，但依然与合作伙伴携手推出了“bZ3C”和“铂智3X”两款纯电动车型。值得注意的是，丰田汽车在展台空间极为有限的情况下（其面积甚至不及对面长城汽车展区的一半），依然为GR YARiS设立了一个专门的展区。该展区不仅陈列了展车，还展示了部分零部件，充分展示了丰田对GR YARiS的重视。但就人气来看，在“一个比一个能打”的E3展馆，“GAZOO Racing”还是差点意思。

而在其余未介绍的展馆，《汽车纵横》记者还发现了一个极端现象，那就是在车展首日比亚迪召开发布会时，围观的人流已经挤到了对面起亚汽车的展台，就连官方请来的摄影师，也不得不架起梯子寻找高空视角。同一个展馆，两个展台之间却形成了如此鲜明的对比，令人唏嘘。

根据企业公布的销量数据，比亚迪2024年1-4月份累计销量已达到93.6万辆。反观悦达起亚，今年1-4月的累计销量仅为69848辆，与比亚迪的销量相去甚远。值得一提的是，截至今年4月，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过730万辆大关，成为了全球新能源汽车领域当之无愧的领跑者。而悦达起亚，即便是在2016年的巅峰时刻，年销也不过65万辆。

留给合资车企的时间确实不多了，这已成为业内的共识。实际上，从2021年开始，中国品牌乘用车市场占有率便呈现出持续攀升的趋势。根据中国汽车工业协会2024年5月11日最新发布的数据，今年1月至4月份，中国品牌乘用车销量已达466.4万辆，市场份额更是达到60.7%。

纵观本次北京车展，最大的赢家无疑是自带流量的“网红”车企，如小米、鸿蒙智行、比亚迪等，从展台人气便能看出其中端倪。当下，自主品牌的影响力正在扩大，合资车企的市场空间正不断被挤压。对于参展的合资车企来说，我们能够看到他们正在努力追赶，但如何破局？这依旧是一个亟待解决的问题。