撰文 / 牛跟尚

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

火热，滚烫，靓丽，炫酷，即将在5月20日结束的为期五天的 2024华中车展，似庙会，更像当下的菏泽南站，流量、声量一浪高过一浪。

虽然网红的小米汽车没有参展，保时捷、迈凯伦、玛莎拉蒂等豪华车也缺席，但由于多位国内一线车模来了，观众可以和她们并肩合影，有的还被熊抱，现场还是热闹非凡。

路特斯千万级超跑EVJIA Fittipaldi版、特斯拉赛博越野旅行车、猛士917 蛟龙战甲、沃尔沃EX30、凯迪拉克IQ傲歌、红旗国雅、零跑C16、东风风神L7、东风eπ008、东风纳米01共创版等多款最新车型接档北京国际车展首次亮相华中地区。

当“新能源汽车世界冠军”的字样高高挂在比亚迪展台成为扎眼广告时，“市占率，销量，优先考虑”，不仅成为这家1-4月销量暂居中国汽车集团季军的作战命令——问鼎华中，也引发其他一众车企的剧场效应。

“一鲸生，万物死”——武汉某经销商集团总经理在5月17日华中车展开展第二天深夜对汽车商业评论感叹，就当下这种卷和价格战，“现在就是保基本销量和规模了”，“这个行业如果再这样下去，真没有必要了！”

不仅经销商进退两难，参加华中车展的众多汽车品牌和主机厂都惊呼：“啥都难保，先保温饱。”

“保市占”是东风本田副总经理勾天生的第一选择，这次华中车展上，艾力绅、UR-V等车型最高优惠8万元。

作为武汉市连续多年的产值过千亿元的单体车企，东风本田面临着巨大生存压力。2024年4月，东风本田销量为4.03万辆，同比下滑17.28%；虽然1-4月东风本田销量为13.89万辆，同比微增长1.5%，但这家成立21年的合资车企遭遇燃油车业务持续下滑的碾压。

“华中车展，主要还是销售。” 广汽埃安新能源汽车股份有限公司公关总监王云龙5月17日21:46分飞机刚落地就回复汽车商业评论。

累计产销量已过百万辆，在2023年还是中国新能源汽车第一方阵的埃安转眼被赶到第三方阵。只做纯电动的埃安汽车4月销量为28113辆，同比大跌三成，1-4月累计销量102266辆，这家造车新实力被问界等造车新势力超越。

“这几天我面试了一些新人，一问北京车展和当前，关注的也都是那些炒作事件。”王云龙透露，“营销人的压力很大，大家都积极拥抱变革，希望真真正正全方位打造体系化的营销能力，而不只是为了博取流量做营销，山寨和模仿只能够拉动内卷。”

谈及如今营销乱象，这位从传统车企转战新能源汽车二次创业的新汽车人认为：“现在太需要在错综复杂的流量时代拨乱反正了，汽车行业的很多流量和公共资源被不产生转化的事件占用，消费者也都被带跑偏了。

“市占率和销量必须保！”岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰强调：“走量！”

针对华中车展，岚图汽车在5月14日举行了誓师大会，邵明峰逐一和主要销量担当签订军令状并一起喝下壮行饮料：武汉铁军，只做冠军。5月16日，彰显湖北首个高端自主品牌气势的岚图展场800平方米，全系车型亮相，打出10亿元补贴的口号。

在置换政策支持上，岚图全系车型最高补贴5万元。免购置税的国补+湖北省市区的地补+东风置换补贴三重叠加后，买新能源汽车的优惠力度最大。

像岚图一样是东道主、主场作战、地产车，享受东风公司在华中车展上启动以旧换新置换百亿元补贴的还有：猛士917、东风标致，最高补贴5万元；东风风行，最高6万元；东风日产，最高7万元；东风雪铁龙，最高3万元；东风本田，最高11000元。

神龙汽车借势公司32周年庆，拿出1000万元补贴在华中车展购买东风标致、东风雪铁龙的车主，2024款凡尔赛和新408龘龘款均燃擎参战，这两款主销的明星车型均推出车展限时专享综合补贴至高20000元。

东风乘用车旗下统一管理的风神L7前5000名用户置换补贴1万元、风神皓极以旧换新补贴至少4万元、皓瀚以旧换新补贴至少2万元；eπ007置换补贴5千元；纳米01置换补贴2千元起。

实际上，在“既要销量或市占率又要利润或毛利”的两难选择下，东风纳米除推出即将量产纳米01共创版吸引眼球外，东风纳米01推出至高7000元的限时补贴政策，补贴后全系车型6.98万元起售，同时还推出试驾礼、订车礼、金融礼、置换礼、增购礼、安心礼、无忧礼、充电礼、精品礼等购车十重礼。用户还可再享至高 10000 元的国家以旧换新补贴。

华中国际车展期间，东风风神全系燃油车享地产车补贴6000元，同时每天还将抽取一台半价车。

东风风神皓瀚，享现金优惠3万元，首付8888 送保险，4年0利息月供2083元 ；东风风神皓极，享置换补贴至高5万；东风风神奕炫马赫，5.99万元自动挡轿跑轻松拥有；东风风神L7，2000元线上APP下定享价值2万购车权益，同时订车客户可享东风风神L7上市活动亲临现场权益、另享6-7月自驾游活动优先权，东风风神还推出金融礼、订车礼、置换礼、无忧礼、惊喜礼。

15.96万起的eπ007 推出价值60800元的购车礼包，包含膨胀礼、先享礼、选装礼、金融礼、焕新礼、质保礼、流量礼、交付礼、充电礼等9大权益（其中金融置换二选一）。东风eπ007纯电版现金优惠3万元。

同时，东风本田最高优惠8万元，一汽奥迪至高补贴4.5万元，飞凡F7至高享5万元购车优惠，吉利银河部分车型限时立减2.5万元，吉利几何购车可享至高5万元抵用券，吉利汽车全系0首付，广汽本田车展钜惠6.6万，上汽大众途昂限时综合钜惠98888元，东风日产轩逸经典版置换最低65000元，途昂X限时综合钜惠78888元......

除沃尔沃、宝马、奔驰、奥迪、进口大众等传统豪华品牌和特斯拉、小鹏、理想、蔚来、零跑、岚图、猛士等新老造车新势力通过人海战术拉人外，主流合资和传统自主品牌几乎都把优惠、降价放在车顶上、展台主背景和展架上，通过小蜜蜂举在头顶上招摇巡游，生怕大家不知道和看不见。

上汽荣威打出“国家队”怒砸50亿元、油电同降至高4万元的横幅，全新i5手动版只要4.99万元。

“其实现在没什么可保的！”华中某全国经销商集团投资人告诉汽车商业评论，他接触的汽车厂家都意识到，现在没有办法保证既要市场份额又要利润，绝大多数企业都很难。

“必须敢于牺牲利润去保份额，生存下来是第一位。”一位不愿具名的汽车分析师告诉汽车商业评论，市场份额比利润重要，因为有市场份额有销量，三五年之后就能够继续在汽车领域从事正常的生产经营活动，如果没有销量就不行，大家都不想现在就退出去，不退出去就得降价。

对于如何生存，岚图的底线还是保证有毛利率。邵明峰表示：“市场竞争残酷，谁都没有绝对的护城河。打磨好产品，练好基本功，留在牌桌上！”

至于价格战何时结束，一位行业专家对汽车商业评论表示：“先要有思想准备，今年降价肯定不是最后一年，一定是淘汰出局一批；剩下大的之后，这个降价的动作才能停止。”

这种准备，最重要的降低成本，不能就是降价，成本下不去，就进入死循环，就是死卷和卷死。

售价低于成本，像以前那样价格倒挂靠厂家补贴生存，现在行不通了。

参观的意向车主纷纷吐槽：往年厂家礼品很豪气，今年感觉好少；我问的意向车，只比我上次谈的少1000块钱；还是七八月淡季买车划算；我看的H6，问了参展的4S店优惠不大；看的一款车，价格比5月初便宜了一点，但是还没到去年12月的价；感觉6月底才是上半年的最低价；现在途昂x（官方价32.84万元）降到24w，国产品牌给了非常大的压力。

对此，多位车企营销负责人、经销商集团负责人向汽车商业评论强调“地主家也没余粮了” ：“价格都杀到底了”“现在车价10万左右的，厂家和商家基本都不赚钱！” “汽车市场处在一个混沌期，也是一个变革期，我们只能适者生存了。”（部分图片来源企业官方和组委会官方，与本文主题并无直接关联）