本届北京车展在舆论圈中的最大讨论热度，不应止于“周红雷绿”。聚焦展览呈现的产业动向，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒认为，竞争与前瞻创新将继续激励中德两国汽车产业。

4月25日-5月4日，为期10天的2024北京国际汽车展览会如火如荼，不仅吸引观众89.2万人次到场参观，还成功将全球汽车产业的目光聚焦于中国。据车展组委会资料，共有117款新车在本届车展上全球首发，其中包括梅赛德斯-奔驰首款电动越野车EQG、纯电动宝马MINI ACEMAN等30款跨国车企全球首发车；参展的新能源车型达到278款。

相较4年前，本届北京车展主题继续强调着以“智能化、电动化”为标签的新产品、新技术、新趋势。不过，除却车型产品及技术的争相展现，来自于不同国家的车企高管、经销商、投资者、研发人员也正密集涌入车展展台：例如3000人规模的全球用户、经销商、媒体代表团来到奇瑞汽车展台参加其全球战略发布；又如Stellantis集团携欧洲、亚太、南美的经销商团体齐聚零跑展台，不仅体验着领先的智能化产品和技术，还就零跑的全球发展战略与规划进行交流、探讨。

诚然，相当数量的海外从业群体与消费者都特意“蜂拥”观展的背后，是中国汽车在海外市场参与度的不断提升正引发多个国际区域市场的足够重视。同时，伴随着新兴技术的不断涌现与应用，中国汽车产业也正快速发展，深度参与到重塑全球汽车行业格局的进程中来。

不仅如此，本届北京车展还吸引到众多海外机构的到访观摩，如德国汽车工业协会（VDA）、法国汽车工业联合会、西班牙汽车经销商协会等行业组织。其中，VDA主席希尔德加德•穆勒是首次参加北京车展，对于车展感受、中德产业合作及出海壁垒，她代表VDA发表了相关看法。

北京车展期间，德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德•穆勒接受德国电视二台采访

谈中德产业合作

如今，中德互为最重要的销售市场，双方的贸易关联度很高。此前，德国总理奥拉夫•朔尔茨访华时强调中德要务实合作，除了提出加强绿色产业、数字经济等新领域的经贸合作目标外，也传达了继续拓展传统领域合作潜力的需要。

在汽车领域，中国已成为德国最大的海外产业基地。德国车企及供应链厂商在中国布局建设了超过350个基地与供应网络，为两国产业链提供了大量就业机会。穆勒表示，中国市场如今占据全球汽车销量四分之一以上的份额。尤其在电动汽车领域，中国市场的创新及影响力远超欧洲和美国市场总和，“其中经验对于推动产业规模化发展、促进电动出行国际化，以及实现全球气候目标至关重要，我们相信能够从中国市场的产业发展经验中汲取许多启示。”

针对德国汽车工业而言，穆勒还表示，不论是从行业标准还是从技术竞争方面，中国已成为不容忽视的竞争伙伴。德国业界各方愿与中方加强在智能网联、自动驾驶、低碳减排、循环经济等领域的合作，并欢迎中国车企赴德投资。“在日益激烈的国际竞争中，尤其是与中国同台竞技时，拥有坚实的国内基础是成功进军国际市场的前提。我们不仅需要政策支持以放大德国作为工业国家的优势，同样也需要吸引技术创新驱动本土产业，从而助力德国经济的繁荣发展。”

在智能网联方面，已经可以看到中德双方谋求深入合作的积极动向。今年4月16日，中国工业和信息化部与德国联邦经济和气候保护部、联邦数字化和交通部共同签署《关于自动网联驾驶领域合作意向的联合声明》，表态中德双方将进一步深化自动网联驾驶/智能网联汽车领域政府、机构、产业等多层面对话交流，开展标准规范制定、技术法规协同、数据采集传输、法规政策交流、无线电频率协同、测试示范应用等多方面合作，推动两国智能网联汽车产业高质量发展。在穆勒看来，这是一个非常好的合作示范，“我们期望这一声明能促成两国在国际标准、国际条例、辅助驾驶系统和自动驾驶方面的更多合作，这也符合德国汽车产业一贯的传统，即在国际上合作制定标准和规范。”通过全球统一的规范和相对统一的标准，可以尽量避免国家之间的差异，这有利于全球汽车行业的良性发展。

同时，为应对气候变化与脱碳目标，鉴于德国政府希望到2030年将国内充电桩数量提升到100万个、电动汽车保有量提升至1500万辆。因此，穆勒也表示中德汽车产业合作的另一项深入领域就是产业的去碳化，“减少碳足迹需要建立国际协调，中德汽车业交流可以把国际协调进一步向前发展。而对于德国的市场消费者而言，想要让大家都去接受电动汽车，除了进一步扩大充电基础设施，提升充电便利性外，将中国市场中的充电基础设施发展部署与实际应用情况，及时传递回德国并告知德国消费者，能带来的参考与普及意义也更为直接。”

谈出海壁垒协同应对

据中国汽车工业协会统计数据，2024年一季度，中国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。而在本届车展中，长城、奇瑞、岚图等中国车企均高调宣布了加速出海计划。显然，中国汽车“出海”不再是为了解决短期销售难题，而是成为企业长期发展战略，带动中国汽车产业在世界舞台强势崛起。

其中不少选择在德国“落子”布局，例如蔚来就在德国柏林启动智能驾驶技术中心，开发和验证所有车型特定的智能驾驶辅助系统。在德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔•舒曼看来，来自中国的车企通过不断提升本土化研发能力，为欧洲用户提供具有开创性的技术解决方案，不仅有效提升品牌形象和市场影响力，也为德国汽车产业的转型做出了重要贡献。

尽管自去年10月欧盟委员会对中国产电动汽车发起反补贴调查以来，欧方正意图使用贸易救济工具对中德乃至中欧汽车产业合作进行掣肘。但在朔尔茨访华之前，VDA已明确反对反补贴调查以及正在酝酿中的临时加征惩罚性关税，表态“德国汽车产业坚决支持市场开放和公平竞争，反对贸易保护主义，加征关税并非贸易问题的解决之道”，认为此举并不能解决欧洲和德国汽车工业面临的挑战。穆勒表示，贸易冲突将危及向电动汽车和数字化的转型，“我们绝对无意想要去引起任何贸易冲突，而且恰恰相反，我们更希望减少或消除贸易壁垒和障碍，促进双方的合作”。

在穆勒看来，脱钩并不是解决问题的方案，德国汽车产业依赖于多元化和韧性，而解决产业转型进程更不能离开中国（产业链）的参与。因此，“VDA必须评估双方产业界互联互通程度，并将风险降至最低。我们的指导原则是：在必要时保持自主性，同时尽可能开放，追求全球化和市场化。”

谈车展感受

尽管本届车展在舆论圈中的最大讨论热度，多来自于本土车企高管们彼此间“拜访”带来的喧嚣，甚至也带动起德企高管们“沟通”进程。不过，透过车展展品看到的极大创造力，无疑才使德国业界印象更加深刻。穆勒表示，无论是从数量还是质量，中国市场在过去几年当中涌现出来的大量本土参与车企都带来了极具创新的产品。当然，德国车企也纷纷做出表态，正视中国市场带来的激烈竞争。

北京车展期间，宝马集团董事长齐普策“登门拜访”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆

车展期间，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示：“大众汽车集团同领先的本土科技企业和汽车制造商强强联合，以‘中国速度’加速发展。我们将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。这是大众汽车集团在中国市场的全新节奏；而宝马集团董事长齐普策认为要“继续高度关注中国”，并表示，中国是全球最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场，“我们看到并高度关注中国发展的巨大潜力，宝马也会在这样的环境下继续保持竞争优势”；梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松同样认为，“中国汽车市场的竞争态势确实是白热化的，我对此深感振奋，因为只有竞争才会带来更多的创新”。

除了这些表态，穆勒也谈到了德国车企拿出了面向未来的技术潜力，例如，宝马i循环概念车所提出的产品循环经济概念，“从汽车全生命周期来看，循环经济的原则是从原材料开采到生产制造，再到最后产品报废环节的回收，能覆盖这些阶段的可再生循环利用，才能让汽车产业更加注重保护资源”。

穆勒还表示，不论是中国车企展品的创新，还是德国车企的发展新理念，都将对VDA主办的两个主要展览会汉诺威国际交通运输博览会（IAA transportation）和德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）带来更多思考与启迪。据称，今年9月举行的IAA transportation主题为“人与物品的运输”，将聚焦展示卡车、货车、客车、挂车、货运、自行车等在电动出行、氢动力、自动驾驶领域的创新技术；明年9月的IAA Mobility主题则叫做“一切为了智慧出行”，将主要展示创新智慧出行的解决方案。

“我相信，中德两国都能实现增长和繁荣，而作为德国汽车工业的代表，VDA 也希望树立一个榜样促进实现增长和繁荣。参观北京车展，我感到很高兴，相信竞争能够推动更多创新，能够让整个汽车行业发展具有更多前瞻性与发展活力，这些创新也将激励德国和中国市场，并为全球气候保护做出贡献。”穆勒如是说。