记者 周菊 在经历了第一季度的激烈角逐后，新能源汽车市场的战火在第二季度持续蔓延，与此同时，新的市场格局开始显现，各车企陆续公布的4月销量呈现出不同于以往的情况。

据中国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）统计的销量数据，4月销量TOP15的新能源车企中有三家出现了销量同比下滑，分别是特斯拉、广汽埃安和哪吒汽车，其余车企均实现销量同比增长。

在销量增长的企业中，问界的表现抢眼，其4月销量同比增长269%。另外，长安汽车、奇瑞汽车、蔚来三家4月销量同比增长均超100%。

4月车企新能源车销量汇总

传统车企占据榜单前列

根据4月新能源汽车销量榜单，销量前七名分别是比亚迪、特斯拉、长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安。其中，除特斯拉属美国车企外，其余全部为中国传统车企（注：广汽埃安为广汽集团的自主新能源乘用车板块）。

在一众车企中，比亚迪持续保持着在新能源汽车市场“遥遥领先”的位置，其4月销量达31.2万辆，同比增长近50%。其他中国传统车企的新能源汽车销量与比亚迪还存在着较大的差距，但在4月出现了追赶的势头。

4月，奇瑞新能源汽车销量3.3万辆，同比增长165.2%，位列新能源车企销量第六名。去年同期，奇瑞新能源乘用车仅销售8000辆，位列排行榜第17名。当前，奇瑞旗下的奇瑞、捷途和星途三大品牌均制定了新能源计划，新能源品牌iCAR也在加快新品上市节奏。根据奇瑞控股集团董事长尹同跃近期的表态，奇瑞汽车要在2024年年中回到新能源市场前三，今年年底成为行业第二。

长安汽车、吉利汽车同样在新能源方面表现不俗，两者分列4月新能源汽车销量榜第三名和第四名。其中，长安汽车4月新能源汽车销量5.2万辆，同比增长129%。在长安旗下的新能源品牌中，深蓝汽车4月交付1.27万辆，长安启源4月交付1.18万辆，阿维塔科技4月交付5247辆。相对而言，阿维塔在4月的销量表现平淡。

4月，吉利汽车新能源车销量5.1万辆，同比增长75%。吉利汽车旗下有银河、几何、极氪、领克新能源等新能源汽车品牌，其中极氪的销量表现较为亮眼。4月，吉利极氪销售1.6万辆，位居新造车企业销量榜第三名。同时，极氪即将以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。

广汽埃安4月销量2.8万辆，同比下降31.5%，但销量数字仍高居销量榜第七名。此外，长城汽车以2.2万辆的销量挤入4月份新能源车销量前十，东风汽车以1.6万辆排名第十一。此前排在新能源汽车销量前十五名的上汽乘用车，其4月新能源车销量同比下滑66%，跌出TOP15榜单。

在传统合资车企层面，上汽大众、一汽大众、上汽通用等企业近期通过推出新能源新品拉动了销量增长，但在激烈的市场竞争中，它们大多未能进入TOP15榜单，仅有上汽通用五菱以3.5万辆排名销量榜第五名。

 新势力座次洗牌：蔚来“回血” 小米崭露头角

随着新旧造车势力的交织碰撞，新势力车企的销量格局正经历着前所未有的变革。在激烈的市场角逐中，理想汽车与AITO问界的竞争尤为引人注目。

今年一季度，AITO问界曾两度超越理想汽车登顶新势力车企月销冠军。4月，理想汽车以微弱的优势夺回冠军宝座，其交付新车2.58万辆，同比微涨0.4%。AITO问界紧随其后，销售2.55万辆，同比增长高达269%，与理想汽车的销量差距仅为300余辆。从1—4月的累计销量看，AITO问界以微弱的优势领先理想汽车。

无论是从相差无几的销量还是十分接近的销量目标看，理想汽车与AITO问界的“贴身肉搏”不可避免。资料显示，AITO问界2024年销量目标60万辆，目标增幅538%。理想汽车已将目标从原来的65万辆至80万辆调整到56万辆至64万辆，与AITO问界的目标基本相当。

为争夺新势力车企“一哥”，AITO问界与理想汽车的“价格战”持续升级。4月22日，理想汽车首次宣布全系车型降价，最高降幅达3万元。在此之前的4月1日，AITO问界新M7车型进行权益调整，最高直降2万元。

蔚来在经历了一段时间的销量低迷后，终于在4月实现“回血”。4月，蔚来汽车交付新车1.56万辆，同比增长134.6%，重回新势力车企销量第四名的位置。这是蔚来今年以来首次达成销量破1.5万辆。

蔚来销量的回升与其近期的降价策略密不可分。4月1日，蔚来汽车推出了最高10亿元的油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024款新车可获得额外1万元的选装基金补贴。3月，蔚来对BaaS电池租用服务价格体系进行了调整，大幅降低了消费者的购车门槛。

4月，小鹏汽车交付新车9393辆，同比增长33%。当前，小鹏汽车计划与滴滴推出价格更低的第二品牌，并与大众加速合作开发进程，以进一步提振销量。零跑汽车4月交付新车1.5万辆，同比增长55%。

在众多新势力车企当中，哪吒汽车长期处于销量低迷的状态。4月，哪吒汽车交付新车9017辆，同比下降18.6%。

刚入局的小米汽车的销量表现值得一提。4月，小米汽车交付新车7058辆，超过多家已在市场上摸爬滚打两三年的新势力品牌。但作为一个后来者，小米汽车的产品质量和稳定性还需接受市场的考验。

新能源汽车市场竞争白热化

在竞争加剧的情况下，汽车市场的“价格战”持续升级。据乘联会秘书长崔东树透露，2024年一季度国内降价车型已超过2023年的六成，主要为新能源车。然而，价格战对车市短期销量的提升效果有限。据乘联会数据初步统计，预计4月的全国新能源乘用车销量在80万辆左右，环比微降2%。

当前，车市“价格战”并没有熄火的迹象。据光大证券研报不完全统计，进入4月以来已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价，其中包括行业龙头特斯拉和比亚迪。

特斯拉中国在4月20日宣布全系车型降价1.4万元，这是特斯拉今年以来的第二次降价，Model 3焕新版累计降价接近3万元。比亚迪则在5月3日针对旗下王朝系列各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高1.8万元。

与此同时，在小米汽车上市后，不少新造车企业展开了针对小米汽车的价格“围剿”。华为、蔚来、理想、小鹏等多家车企的销售门店推出了针对小米SU7的定金补贴，只要小米SU7的大定车主（已付5000元定金）购买其他汽车品牌，将对其损失的定金提供全额或一定程度的补贴。

此外，车市新政策的推出或将助推车市“价格战”进一步升级。4月26日，商务部、财政部等七部委联合出台了《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的用户，一次性给予1万元置换补贴。

该政策发布后，多家车企积极响应。其中，比亚迪、小鹏汽车、蔚来、深蓝汽车等均推出了相应的补贴政策。此外，长安汽车、广汽集团、东风日产、一汽丰田、一汽大众等也发布了对应的优惠政策。

东方证券指出，随着汽车以旧换新补贴细则正式出台，预计前期持币待购的购车需求将逐步释放，后续乘用车市场需求有望逐步回暖，中低端乘用车需求有望率先复苏。东方证券进一步表示，在激烈的价格竞争下，头部新能源车企将有望凭借在新能源技术和产业链上的领先优势持续扩大市场份额。

“随着4月下旬北京车展顺利开幕，消费者对车市关注度大幅升温，加之全国层面汽车以旧换新政策月末推出，有望刺激前期观望的购车需求加速释放，预期5月整体车市总体向好。”崔东树表示。