记者 周菊 在新能源汽车市场的激烈竞争中，小米、华为等科技公司以及“蔚小理”等新造车企业占据了更多的流量，相较之下传统车企显得“黯淡无光”，尤其对于还在“回血”关键阶段的起亚而言，更是如此。为了提升在中国汽车市场中的存在感，起亚正在不断调整市场与营销策略，同时寻求新的技术合作和创新。

“未来，起亚也会尝试与中国本土企业展开合作，比如百度、小米、华为等技术企业。通过合理整合这些企业的资源，将更前瞻化、本土化的技术导入到起亚的产品中。”在4月25日开幕的北京车展上，起亚中国首席运营官杨洪海在接受包括在内的媒体采访时表示。

起亚在华正处于新能源转型的关键时期。2023年3月，悦达起亚发布了新能源战略，从2024年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

新能源战略发布后，起亚在中国陆续推出了EV6、EV5等新能源车型，这些车型均由中国技术研发中心工程师参与研发，并根据中国用户的实际需求量身定制。杨洪海透露，起亚还计划在今年下半年推出EV5 GT-line车型，进一步满足中国用户的需求。

此外，为了加大在电动化和智能化方面的领先优势，起亚还在此次北京车展上发布了UNI WHEEL技术，并展示了L4自动驾驶技术。其中，UNI WHEEL也叫“功能综合型车轮传动系统”，它将传统传动系统拆分成了独立模块，将万向节、半轴、减速器等零部件移至四个轮毂内部，并在每个车轮附近放置紧凑单电机，让四个车轮各自拥有完全独立的驱动力。

杨洪海表示，UNI WHEEL技术将引领电动汽车的底盘技术革命，使汽车上下游产业链和业态发生翻天覆地的变化，使得车内空间更大、续航更长，且传动效率更高，行驶更稳定。目前，UNI WHEEL已完成了首次实车性能测试，力求在量产车上实现搭载。

同时，在国内车企的产品普遍搭载L2级智能驾驶的情况下，起亚称已拥有全球最成熟的L4级智能驾驶技术，但对于该技术的量产应用计划未予透露。

杨洪海表示，起亚此次展出的面向中国市场的L4智驾技术，可以应对中国的高速公路、市区、乡村道路、雨天等多种路况和驾驶环境。例如在市区道路行驶时，可以实现交通信号灯识别、行人自动回避，且具备在复杂狭窄道路行驶下的高通过性；在高架路段，可以自主选择岔路方向及安全进出等。目前起亚已在上海获得了L4自动驾驶路试牌照。

在推出电动化产品的同时，燃油车仍是起亚布局的重点。“尽管新能源浪潮汹涌，起亚在中国的电动化转型也无比坚定，但燃油市场的基本盘依然需要稳固，所以‘油电并行’是起亚着眼当下与未来的布局。”杨洪海表示。

在此次北京车展上，起亚入门级SUV索奈在中国正式上市，进一步丰富了起亚的燃油车产品矩阵。据官方介绍，索奈是最智能的入门级SUV，售价8.89万元，搭载L2级智驾系统。

面对中国越来越“卷”的市场竞争和持续蔓延的价格战，杨洪海表示，中国车市是全球新能源发展的最前沿，也是竞争最激烈的战场，“以价换量”的价格战，是行业步入深度竞争的既定事实，但“价格战”只是短期有效，是不可持续且不健康的竞争。

“很多互联网企业进军汽车市场后，汽车的传统概念完全被颠覆了，以往车企对安全性、动力、底盘等各方面的追求，已经不在‘新汽车’的考虑范围内了，由此带来的价格、价值、用户体验已经混淆了。我建议大家不要过多地追求价格，因为市场永远有更低价格的产品。‘价值战’才是行业健康可持续的发展模式。”杨洪海说。

数据显示，2023年起亚全球销量超308万辆，排名全球第七名，创历史新高。但在中国市场，起亚这些年的表现持续低迷。在2021年经历股权变更重新出发后，起亚在中国市场显示出复苏迹象，2023年悦达起亚全年销量达16.6万辆，同比增长31.2%，其中出口销量8.6万辆，占总销量一半以上。2024年一季度，悦达起亚国内外累计销量超5万辆，同比增长76.9%。

起亚计划乘势而上，通过新产品、新的本地化合作和新的营销策略，加快重回主流合资企业赛道的速度。