记者 周菊 当前汽车行业正经历电动化与智能化的深刻变革，智能化成为“下半场”决胜的关键。在这一行业共识下，各车企均不断加大智能化发展力度。

在本届北京车展上，广汽集团发布“智行2027”行动计划。根据该计划，广汽集团将在明年实现L3级别自动驾驶量产，2026年实现L3＋级自动驾驶量产，2027年推出面向用户的L4级自动驾驶。

“智能化下半场（竞争）已经开始。广汽集团认为，无人驾驶技术不是期货而是现货，广汽将向着无人驾驶的目标迈进，沿途下蛋，成熟一个量产搭载一个，通过步步领先，确保最终领先。”4月25日，广汽集团总经理冯兴亚在接受包括在内的媒体采访时表示。

在智能座舱方面，广汽集团计划2026年建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系，2027年实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互。

在出行场景方面，广汽与滴滴合资成立的安滴科技公司将在2025年推出首款商业化L4自动驾驶车型，实现无安全员的Robotaxi示范运营；祺迹汽车首款智能化中小型客车Robobus（无人驾驶巴士）计划于2024年底实现量产；飞行汽车将在2027年推出示范运行方案。

为保障“智行2027”计划落地，广汽集团将从两个方面发力。首先，在智能生态上，将加强与华为、腾讯、滴滴、科大讯飞、英伟达等国内外战略合作伙伴的深度合作。其次，在资源保障上，广汽集团已牵头成立300亿元产业发展基金，用于投资智能网联新能源相关产业，未来还将继续加大研发投入。

对车企与互联网公司合作的“灵魂论”争议，冯兴亚认为，自主研发在智能网联领域的重要性不言而喻，但在某些领域比如自动驾驶技术上，广汽也积极开展合作，因为每个公司的研发进度各不相同。长期来看，拥有自主核心竞争力是关键，合作的同时不应该放弃自主研发。

“广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。”冯兴亚表示。

谈及当前汽车市场的激烈竞争，冯兴亚认为，市场总容量有限，产品供过于求，随着新品牌、新车型不断涌现，价格战不可避免。在这种背景下，广汽集团有必要向新造车企业学习，弥补短板，以应对竞争。

“广汽现在的优势就是造出高质量的精品好车，对方（新造车企业）则在智能化、网联化有优势，各有千秋。传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把自身优势发挥到极点，把短板尽快地弥补，这就是竞争之道。”冯兴亚表示。

冯兴亚对广汽集团应对未来竞争的信心十足。他强调，广汽集团拥有强大的技术储备，并在智能网联汽车领域持续投入和研发。“前几年智能驾驶比较冷门的时候，广汽坚持对智能网联汽车进行研发和投入，因此可以在这两年快速把成熟技术布局到车型上。”

针对汽车市场的整体走势，冯兴亚称：“目前，新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，对企业自身的造血能力的要求越来越高。如果一个企业既没有资本市场的支持，又没有背后母公司的资金支持，那恐怕就会快速被淘汰掉。”

广汽集团发布的销量数据显示，2023年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%。 其中，新能源汽车全年销售54.96万辆，同比增长77.55%；自主品牌全年销售约89万辆，同比增长近40%；自主品牌中新能源汽车占比58%。但今年第一季度，广汽集团销量40.97万辆，同比下降24.11%。

面向2024年，广汽集团表示，尽管面临电动化转型较慢、国际化规模较小、新增量培育较慢等挑战，但其将挑战销量增长10%的目标，力争实现自主品牌销量超过100万辆。